自駕計程車（Robotaxi）競賽在 2025 年明顯加速商業化，從「能不能在路上跑」走向「能不能規模化、賺錢」。一方面，Alphabet 旗下 Waymo 傳出正與投資人洽談新一輪募資，估值上看至少 1,000 億美元，甚至可能募到超過 100 億美元；另一方面，亞馬遜旗下 Zoox、特斯拉以及中國玩家也在同一年把服務推向更大範圍，讓 Robotaxi 市場進入更直接的正面競爭期。
2026 年即將到來，以下盤點自駕計程車市場的 2025 年現狀。
Waymo 持續擴張，要拼海外市場
《CNBC》報導指出，在自駕計程車的競賽當中，Waymo 目前走得最遠，是美國唯一提供「完全無人駕駛」付費服務的營運商，車隊規模超過 2,500 輛。Alphabet 執行長皮查更表示，公司正專注於「積極擴大規模」，並認為在 2027-2028 年間，Waymo 將對公司財務產生顯著影響。
從營運版圖來看，Waymo 已在美國 5 個城市提供乘車服務，包含奧斯汀、舊金山灣區、鳳凰城、亞特蘭大與洛杉磯。據報導，Waymo 每週付費搭乘次數已突破 45 萬次，2025 全年累積行程數更有望超過 2,000 萬趟。
除了城市擴張，Waymo 也在 2025 年推進幾個關鍵里程碑。包括在 7 月擴大可用年齡層，從鳳凰城開始開放 14 到 17 歲青少年申請帳號；以及在 11 月開始於舊金山、鳳凰城、洛杉磯等市場帶乘客上高速公路路段，並規劃逐步擴大開放對象與區域。
針對 2026 年，Waymo 對外釋出更積極的擴張訊號：該公司目前已在美國與海外共 26 個市場，營運、準備上線或測試服務，並將進一步擴大商業版圖。其中，倫敦將成為 Waymo 首次進軍海外服務的區域；紐約、東京則是已揭露正在測試車輛的城市。
Zoox 開始「跑起來」，但商業化仍卡在監管
亞馬遜旗下 Zoox 在 2025 年把服務推向更公開的場景：9 月開始在拉斯維加斯大道周邊提供大眾試乘，11 月起在舊金山部分街區對特定用戶提供服務。
Zoox 的產品定位相對鮮明，採用無方向盤、無踏板、無後照鏡的「專用車」設計，座椅設計為內向對坐，與 Waymo 以改裝量產車為主的路線不同。
不過 Zoox 目前仍以免費試乘為主，原因在於商業化需要更完整的聯邦監管核准。報導指出，NHTSA 在 8 月給了 Zoox 一項豁免，讓其能在公共道路展示專用 robotaxi，但若要收費營運，仍需取得另一項商業部署豁免。Zoox 規劃在獲得監管批准後，2026 年於舊金山與拉斯維加斯開始收費。
Zoox 的擴張意圖也很明確：計劃逐步擴大在舊金山的服務範圍，並準備在奧斯汀、邁阿密開始測試其 robotaxi。此外，該公司已在 2025 年 6 月於舊金山灣區開設佔地 22 萬平方英尺的工廠，目標在全面投產後達到年產 10,000 輛。
特斯拉推出 Robotaxi 服務，但「無人化」仍未到位
特斯拉執行長馬斯克喊話已久的無人計程車服務雖然已在 2024 年 10 月亮相，但到 2025 年才有更具體的消息。2025 年 6 月該公司在奧斯汀推出試點服務，不久之後又在舊金山灣區推出了名為「完全自動駕駛」或 FSD 的共享乘車服務。
9 月，特斯拉已全面開放其無人計程車的叫車 App。Apptopia 數據顯示，截至 12/12，該 App 安裝量已達 52.9 萬次，過去 30 天平均每天下載 2,790 次。相較之下，Waymo 的 App 在同一時期平均每天下載為 24,831 次。
特斯拉已在 2025 年取得內華達州的自動駕駛測試許可，並在亞利桑那州獲准營運叫車服務。在此之前，特斯拉已先取得在當地由人類安全駕駛隨車的自駕車測試資格。截至 12 月中旬，特斯拉的 Robotaxi 車輛仍配置有人類安全監控員隨車。不過就在上週日，馬斯克在社群平台 X 上發文表示，目前正在啟動無監控員的道路測試。
來自中國的強大競爭
報導指出，2025 年，中國競爭對手對 Waymo 造成的威脅，已超越其美國本土對手。這些中國業者不只持續在中國市場擴大市佔，也開始低調進軍其他國家。
其中，搜尋巨頭百度今年加速推進旗下自駕計程車服務 Apollo Go。百度在 2025 年 10 月表示，Apollo Go 每週完成的無人駕駛乘車次數已突破 25 萬趟，這一規模與 Waymo 在今年 4 月時的營運水準相當。
Apollo Go 已在中國多個主要城市營運無人駕駛計程車，包含北京郊區和武漢。這家公司也在努力拓展業務，計劃進軍阿布達比、杜拜、廣州、香港和瑞士。今年 8 月，百度宣布與 Lyft 達成合作，計劃 2026 年將其服務引進英國和德國。
同時，中國自駕新創小馬智行（Pony.ai）和文遠知行（WeRide）已在美國上市，並於中國推出服務。
2025 年，Pony.ai 取得在深圳全市營運的許可，同時也已在北京郊區展開無人駕駛載客服務。相較之下，WeRide 的布局更偏向海外市場擴張。2024 年 11 月，該公司與 Uber 合作，在阿布達比推出自駕計程車服務；今年 10 月，與 Uber 在沙烏地阿拉伯首都利雅德啟動自駕計程車試營運，但車上仍配有安全監督人員。
Pony.ai 與 WeRide 兩家公司皆在 5 月表示，計劃在未來五年內，將自駕計程車服務拓展至更多城市，包括歐洲地區。
市場規模逾千億，安全與獲利仍是挑戰
根據研究機構 Precedence Research 的預測，全球自駕計程車市場規模將從 2024 年的 27.7 億美元，一路狂飆至 2034 年的 1,889 億美元，年複合成長率（CAGR）高達 52.54%。
然而，隨著車隊規模擴大，安全問題也備受關注。Waymo 在 2025 年發生了數起事故，包括撞擊動物與違規超越校車而進行軟體召回；Zoox 也發生多起軟體召回與事故，包括因「幽靈煞車」接受調查後在 3 月召回測試車隊，以及 5 月兩次自願性召回；特斯拉也面臨監管機構的嚴格審查。如何在擴張版圖的同時確保安全，並從燒錢轉向獲利，將是這些科技巨頭在 2026 年面臨的最大課題。
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原文出處：自駕計程車從「能不能跑」到「能不能賺錢」：2025 商業化體檢，誰最接近獲利轉折點？
