當無人計程車成為運輸業的下個熱門關鍵字，其所引發的各種問題自然隨之而來。許多人類計程車司機擔心，當自動駕駛無人車成為小黃主力後，自己的工作將會遭到取代，但分析師卻指出無人計程車其實可以創造更多工作機會，並且滿足業者現今最頭痛的勞動力缺乏問題。

在中國，北京政府已經發放了高達 16000 張自動駕駛汽車測試牌照，日前更批准比亞迪、蔚來等 9 家境內汽車製造商，允許於部分公共道路上進行有條件的無人車技術測試；根據統計，中國政府目前允許自駕車上路的公共道路區段，累積長度已達到 32000 公里以上。

中國政府大舉開放無人車上路的政策，造成部分民眾反彈，稱自動駕駛正在搶走人類司機飯碗。

中國司機請願阻擋百度「蘿蔔快跑」

百度的自動駕駛叫車平台蘿蔔快跑（Apollo Go），光是在武漢就有多達 500 輛無人計程車投入營運，該公司甚至計劃於今年年底之前，把自駕車數量增加到 1000 台以上。

百度執行長李彥宏指出，蘿蔔快跑在武漢的計程車市場，目前佔有率僅 1% 左右，未來規模擴張將是一個漸進式過程，可能還需要許多年時間，才能夠把無人計程車業務全面開展。

蘿蔔快跑對武漢當地的計程車業者帶來了巨大衝擊，導致人類司機決定連署向交通部門請願，希望政府可以限制無人計程車的營運範圍。

儘管無人計程車對於人類勞動權擁有顯著威脅，但自動駕駛技術正逐漸邁向成熟，卻是當前多數人類司機和計程車業者，難以忽視的確切現實。

人類計程車司機的轉職選項

市場調查公司 Counterpoint Research 研究分析師 Mohit Sharma 表示，無人計程車的未來發展，將是由一個地區跨向另一個地區，緩慢但有效的推進過程，人類司機則不會因為自駕車的大行其道，一下子就失去所有工作。

Mohit Sharma 指出，政府可以考慮跟無人計程車業者合作，為司機轉職成其他任務，並透過系統化的教育模式，培訓出新一代的工作人才。

同樣以蘿蔔快跑為例，該公司發言人向媒體表示，百度致力於在生態系統中，創造出全新的就業機會，例如將司機的角色轉變為監控和測試無人車系統運作，以及透過人力為各種道路資料進行標記，方便後續訓練與精進自駕模型。

在蘿蔔快跑擔任道路測試操作員約 2 年的員工指出，自己曾經在一家汽車製造商工作，但由於感覺職業生涯停滯不前，因此選擇加入相當感興趣的蘿蔔快跑，幫助公司測試自動駕駛車輛；她目前的任務就是將無人車測試過程中遇到的問題，提供給技術團隊回饋以進行服務最佳化。

「自動駕駛肯定會取代人類司機」

美國自動駕駛汽車行業協會執行長 Jeff Farrah 表示，事實上自駕計程車正在為美國創造各種高薪職業，例如服務技術人員、遠程協助操作員、地圖測繪專家、車輛調度員和終端操作員。

Jeff Farrah 說，儘管未來世界將由自動駕駛系統負責開車，但人類依然會在幕後扮演重要角色；自家車甚至可以為過去無法透過計程車賺錢的殘疾人士，創造出前所未有的就業機會。

產業分析師 Mohit Sharma 則認為，當新技術進入市場時，總會有一些人類工作遭到取代，可是新技術同時也會創造出新職缺，還有其他更加多元、更加豐富的就業機會。

Mohit Sharma 以自駕產業生態系為例，指出網路安全管理、車輛測試和驗證，以及軟體開發等等，皆是無人計程車可能創造出來的職缺選項。

Mohit Sharma 說：「若是從更長遠角度來看，自動駕駛肯定會取代人類司機的工作，但由於計程車司機本身就已經出現了（勞動力）短缺，所以對於計程車業者來說，發展無人自駕車只會帶來更多好處。」

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原文出處：人類司機遲早會消失，但分析師稱無人計程車將創造更多工作機會