【GRi草根影響力新視野╱記者林旻柔】
號稱手機App叫車、經濟共享、資源不浪費的Uber，在全球屢屢引發爭議，遊走法律邊緣。Uber自開站以來，已陸續在印度、西班牙、比利時、荷蘭、泰國、波蘭及台灣等地，遭到政府管制。
為何自稱標榜「共享經濟」、擁有創新手法的Uber，會讓各國政府如此頭痛？同時，也引發在地計程車業者極大的反彈。酷米移動傳媒執行長許世杰日前在個人臉書上談及Uber，他認為，Uber企圖以「網路預約叫車工具」的定位來規避法律監督，其實是將「網路平台中立性主義」無限上綱。因此，會引起各國政府反彈，其實在意料之中。
許世杰認為，Uber將自己定為成「網路預約叫車工具」，而不是運輸服務業，但卻把全部的運輸責任與風險推給計程車駕駛。Uber包裝在外的創新營運模式，實際則是自己賺取邊際價值最高的部分，如從12月開始對使用者增加服務費，目前一次的費用是2美金，被質疑收費過高。
Uber另一個被詬病的是，宣稱具有完備的安全性，但諷刺的是，因司機而產生的安全問題卻頻頻發生。Uber表示所收取的「安全費用」，包括司機培訓、汽車檢查，以及最重要的—司機背景審核。弔詭的是，這項審查制度，卻存在極大的漏洞，Uber不向司機進行生物辨識取證，例如簡單的指紋採集就是其中一種。如此一來，駕駛只要使用無犯罪紀錄的假身分即可。
Uber在台灣不僅引發交通部強力取締，業者也開始群起抵制。台灣大車隊及計程車公會近期都公開對Uber宣戰，除了要求交通部表態外，計程車公會也宣布將籌1千萬元，做為檢舉Uber獎金，成功檢舉者將可拿到50元計程車資抵用券。
台灣大車隊董事長林村田抨擊Uber，認為利用手機App叫車並不是創新服務模式，台灣大車隊4年前就導入App叫車服務，並質疑合作司機審核與車資計算方式有漏洞。他指出，Uber抽走每趟車資的20%利潤，對台灣的市場經濟與交通問題沒有幫助，只存在不公平的商業競爭行為。
對科技議題發言向來有份量、現為沛科技總經理的翟本喬，明確表示反對Uber。他指出，Uber雖宣稱經核准通過的Uber司機，若發生重大車禍，會先暫停該司機合作資格，但對於責任歸屬，及賠償問題卻始終不明確；而可以確定的一點是，絕不會是Uber負責。
業者甚至抨擊Uber是黑心油的翻版，並表示Uber的經營模式若被允許，台灣其他業者也會立即跟進，且只收10%內的服務費，最起碼收益還可留在國內，政府也可以有稅收。
目前計程車公會已敲定，將向車隊和業者募集1千萬元發放Uber檢舉獎金。未來只要是檢舉Uber成功，且可構成開單取締，每次將發放50元乘車券，目標是下月中可上路。若以1千萬元推算，預估將送出20萬張乘車券給檢舉民眾。
Uber打著高科技、創新服務之名，在各國遊走法律邊緣。其對於各國政府的抵制似乎完全無感，不但在全球持續擴張，最近更得到中國百度六億美金的融資，前景仍然看好。在台灣，看到的是計程車業著已急得跳腳；若這個所謂的創新營運模式，是公平、合法的，且有助於社會大眾，或是有利於市場經濟，是否該如同第三方支付一樣，研擬一個專法來管理，不然，面對Uber這個巨大的怪獸，恐怕吵也吵不完了。
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