草根影響力新視野(琪拉編譯)

一名外送騎士在收到顧客負評後，突然在路中間丟了手機，手機摔在人行道上。另一名外送員跪下來向因闖紅燈而被攔下的警察道歉，然後跳起來，用力推倒他的摩托車，不顧交通衝過馬路。在另一起事件中，一群憤怒的司機聚集在一棟公寓大樓外，要求為一名據說受到保全人員霸凌的送貨司機伸張正義。中國社群媒體上廣泛流傳了中國各地涉及快遞員的爆炸性對抗事件，這些事件只是其中之一，顯示人們的情緒已經到了崩潰的邊緣。

外送產業是價值 2000 億美元的行業是全球收入和訂單量最大的行業，在 Covid-19 封鎖期間的三年內增長了一倍多，並一度為臨時工提供了穩定的收入。但現在不再了。隨著中國經濟遭遇一系列挫折，從曠日持久的房地產危機到消費支出不足，外送工人的景況越來越糟。

週五，國家統計局（NBS）宣布，受消費疲軟和房地產市場危機拖累，中國經濟在第三季進一步放緩，這些挑戰變得更加明顯。7月至9月三個月內國內生產毛額年增4.6%。這僅略高於路透社調查的經濟學家的預期，後者預測經濟成長為 4.5%。「他們工作時間很長，確實受到了擠壓，而且外送平台業者又必須維持低成本。」香港理工大學社會學副教授陳珍妮說。 經濟低迷意味著人們訂購更便宜的餐點。陳教授說，這會減少工人的收入，因為大多數人都拿佣金工作，這迫使他們工作更長的時間來維持收入。此外，勞工權利觀察家表示，兩大外送平台的主導地位使它們能夠決定合約條款，使工人幾乎沒有空間抵制日益惡化的工作條件。

圖片取自:(示意圖123rf)

大約 1200 萬名司機構成了中國龐大的食品配送網絡的中堅力量，該網絡隨著「餓了嗎」應用程序的成立而開始受到關注，該應用程序現歸科技巨頭阿里巴巴 (BABA) 所有。如今，它們已成為中國餐飲文化不可或缺的一部分。他們無所不在：每天在繁忙的道路和昏暗的後巷組成的龐大網絡中縱橫交錯，送餐。有的甚至在傾盆大雨或強颱風時也不停歇。

如今，工人們不斷承受在緊迫的期限內完成任務的巨大壓力，即使這意味著在道路上抄近道、超速或闖紅燈，造成危害自己和其他道路使用者的危險。根據中國新就業研究中心的報告，去年，他們的月薪為 6803 元人民幣（956 美元）。儘管許多人報告工作時間更長，但他們每月的收入比五年前少了近 1000 元（140 美元）。

不過，即便無保障，低收入，許多外送員仍不想轉職。一位只透露自己姓楊的 35 歲送貨司機承認了這一弊端，稱這個行業「沒有以前那麼好了」。但他仍然認為目前這份工作適合他，因為他過去曾擔任過從銷售零食到在辦公室工作等一系列角色。他說：「這是一份具有彈性的工作。如果你想賺更多的錢，你需要工作更長的時間，如果你想休息，那麼你可以少工作。」

資料來源：https://edition.cnn.com/