草根影響力新視野  郭武嚳 

安坑地區在有限的地域範圍內，近年聚落與商圈發展發達，人口加總已達十二萬人。自 1980年代臺北市因應都會區擴張，大量湧入來自永和、中和、板橋、文山地區的移入居民，至使當地人口成長快速飛升。現況下，當地居民亦多為每日通勤於雙北地區的上班與學生族群，在依靠近十年來的交通改革建設下，使安坑地帶成為雙北都會區人口於近郊生活的重要通勤與住宅地區之一。

為有效解決安坑地區交通困境，臺北市捷運局過去曾提出以高運量捷運系統延伸至安坑地區之構想，以鄰近的中和線南勢角站及新店線新店站為延伸端，但卻由於經費成本、腹地狹小等等工程因素，判斷不可行、效益過低。直至新建安坑一路的計畫提出，才再以輕軌方式行經此路廊之方案，藉由平面、高架軌道深入至安坑地區，並銜以環狀線十四張站作為轉乘車站，進入臺北市區，在歷經地方近三十年的規劃建設過後，於2023年正式完工通車。

以地方居民而言，就以目前安坑輕軌車站之營運模式、實際效益而言，對於居民未必得能真正改善交通困境，也難以長期有效地提升大眾使用率。新北市政府宣傳以居民前往雙北市區可節省15至20分鐘通勤時間，但以真實狀況判斷輕軌僅行駛至十四張站，又需要另外轉環狀線至鄰近的大坪林站再度轉乘松山新店線至中正紀念堂站，而後又需要再第三次轉乘至淡水信義線，才能夠抵達臺北車站及進入臺北市中心。從中又需要含括安坑輕軌、環狀線相較高運量系統的長班距，走路及轉乘的時間可能就近20分鐘，且目前安坑輕軌沿線皆設站於安一路，與實際住宅區的安康路也具有一段距離。居民以機動性高的自駕車，又或是發達且鄰近的公車至臺北市區，將成為更為優先之選擇。

圖片取自：（FB 我的新北市）

安坑輕軌即便以沿線設置YouBike站，及增設至機車與自行車位作為社區、住宅區間的交通措施，但若以安坑輕軌與鄰近的捷運車站進行比較，在轉乘機能與行車速率較快的南勢角站及小碧潭站，安坑輕軌難以成為優先的乘車車站，況作為山坡城鎮的安坑聚落，鼓勵民眾藉由共享單車銜接輕軌車站，也是較為不明智的抉擇。以同為新北市內的淡海輕軌進行比較，同時坐落於觀光區與住宅區的路廊，得以藉由站內轉乘至高運量的淡水信義線，直達臺北市區內，安坑輕軌未來經營規畫實在令人擔憂。路廊非但無法有效服務沿線安坑地區之居民，往上又未達抵達綠野香坡或錦繡山莊等聚落，往下也無法便民的直通臺北市內就學、工作，淪為蚊子車站的可能性可能將比原先想像中的嚴重。

未來若須有效提升安坑輕軌的公共效益，除須配合本線及轉乘車站十四張站及周遭聚落的商業發展、環狀線南北環及東環段的開通。除此之外，更是需要考量能否有自雙城及十四張站向南北延伸的可能性，重啟評估與中和線南勢角站、新店線小碧潭、七張、新店等站延伸之機會、提升至中運量系統與環狀線共軌，又或是與目前新北市政府正推動的中和公館線，將延伸自秀朗橋站的可能性進行專業綜合評估、規劃，才是治本的解決方案，並非盲目追求節省政府預算，急於求成而敷衍了事，忽略地方發展之前瞻性與實際使用居民之願想與感受。