作者：趙曼汝
航空業面臨寒冬，長榮卻創下營收歷史新高，和華航出現黃金交叉。當大家擔心陸客變少，他們佈局北美航線，讓公司不跟著景氣走，而是跟著自家計劃走。
二○一六年，長榮航空風雨不斷。
外迎全球經濟景氣復甦遲緩，航空業競爭激烈、兩岸關係冷凍，地緣政治風險攀高、油價走揚等危機；內臨創辦人張榮發過世、董座經營權之爭。
內憂外患下，長榮航空卻悄悄改寫了台灣航空市場的生態。
去年，儘管長榮淨利衰退四六％，僅三十四．七億元，合併營收卻高達一四四六．八億元，創下歷史新高，也讓長榮在營收首次與華航出現黃金交叉。營收與獲利皆超越了國籍航空老大哥，長榮究竟能否挾這股動能持續成長，穩坐第一大寶座？
關鍵1 以量補價
走入桃園長榮大樓十六樓辦公室，很難不注意到牆上一方大螢幕，許多小圓點在航圖上移動，每個小圓點都是一架架「此時此刻」正在世界各地飛行、起降的飛機。
而運籌帷幄這一切的，就是長榮航空董事長林寶水。
繼○五年至一一年首任董事長任期後，去年三月，林寶水再於經營權風暴中走馬上任。
談起二度接任董座的挑戰，首度接受媒體獨家專訪的林寶水泰然表示，「我認為本質都一樣，就是永遠有挑戰。所有的動作都是為了成長，講直白一點就是：獲利。」
去年獲利衰退，除了客運運能增加，成本墊高之外，「因為競爭的關係，票價跟運費都下跌，使單位的運載收益也下降，」林寶水分析。
去年，長榮的客運票價平均下跌九％至一○％；景氣不興，也造成貨運需求疲軟，長榮貨運營收、貨載與單位收益皆衰退。
「市場在跌，我不要跌也不可能，只是跌的速度要慢一點，」林寶水指出，長榮能長保動能的關鍵，就是高乘載率。
據國際航空運輸協會及民航局統計，一六年全球國際客運市場載客率平均七九．六％，亞太航空公司平均載客率為七八．六％，華航為七八．四％，而長榮則達八○％。
長榮企劃室副總經理廖至維指出，市場競爭與成長是動態平衡的，整個客運市場在成長，目前全球客運運量為四十億人次，未來十五年將有三十億人次的成長空間。長榮的策略就是確保自己是市場的主要參與者，「靠成長把量衝起來，以量來補價，」他說。
關鍵2 佈局早
過去台灣航空業獲利不佳，還有一特殊原因：兩岸航線萎縮。
據觀光局統計，一六年陸客來台首度負成長，與前年相較，少了約六十七萬旅客人次，衰退一六％。
長榮受創相對沒那麼嚴重，因兩岸航線去年佔客運營收僅一○％至一三％，華航約佔一五％，去年解散的復興航空則是三五％至四○％。
「大環境的關係，整體經濟一直無法有效復甦，恐怖攻擊、廉航競爭，長榮表現還是穩定成長，」逢甲大學運輸科技與管理系副教授李克聰分析，「兩岸航線有些影響，但長程、越洋的航線穩定，可截長補短。」…（完整報導，請見《天下雜誌》第622期）
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