草根影響力新視野 夜未央編譯

在亞利桑那州圖森高速公路旁的沙漠中，太陽照在研究園區的一面大鏡子上，為附近的一個小型反應堆供電。 在該反應堆內，捕獲的二氧化碳正在轉化為合成噴氣燃料。

「我們消除了對任何化石燃料輸入的需求，」運行小型試點裝置的初創公司 Dimensional Energy 的聯合創始人兼首席執行官 Jason Salfi 說。到明年年初，這個小型設施每天只能生產大約半桶燃料。但該公司計劃在相當大的規模上使用相同的技術—大範圍的定日鏡，即聚集太陽能的鏡子。 2022 年，它希望獲得可持續航空燃料的使用認證，並開始與合作航空公司進行飛行測試。 該公司是少數幾家開發替代噴氣燃料的初創公司之一。

對於在大流行暫時減緩旅行速度之前的 2019 年排放了 9.18 億噸二氧化碳的航空業而言，該技術可能是更大轉型的一部分。電動飛機正在開發中，但在不久的將來可能只適用於短途飛行和小型飛機。Salfi說：「現在，電池的能量密度比碳氫燃料的能量密度小幾倍， 所以你根本無法儲存足夠的能量來長距離飛行和運送大量乘客。」該公司的技術還可用於為長途卡車運輸或航運製造燃料。

該技術源於康奈爾大學的研究，利用電解來分解水並產生氫氣，然後在反應器中將氫氣和二氧化碳混合製成合成氣—可將其轉化為液體燃料，然後精煉成噴氣燃料。「我們技術的神奇之處在於我們將所有內容整合到一個流中，」他說。 該技術可以以低成本製造一氧化碳，並使由此產生的燃料成本具有競爭力。 從規模上看，該公司預計這種燃料最終的成本可能會低於每加侖 1 美元。

圖片取自：（Linkedin）

「我們的財務模型顯示，在未來十年內，能夠與基於化石燃料的噴氣燃料實現成本平價，」Salfi 說。 如果航空公司要購買它，那麼到達那裡是至關重要的。「讓他們為任何有意義的可持續航空燃料支付溢價將是一場鬥爭，」他說。「即使他們今天支付溢價，可持續航空燃料也只佔整個市場的不到十分之一。除非價格在他們的預估中，否則他們不會回應。 像我們這樣的公司只需要降低價格。」

Dimensional Energy 計劃以從工業中捕獲的二氧化碳開始其技術—例如，水泥廠，即使它們能夠使用可再生能源，也會產生二氧化碳作為化學過程的一部分。 最終，隨著直接空氣捕獲技術擴大規模以從大氣中提取二氧化碳，它也可能成為燃料的來源，使其基本上碳中和。其他來源也是可能的。 例如，在卡車行駛時從卡車中捕獲二氧化碳的新技術理論上可以成為這些卡車的新燃料來源。

 目前，法規限制了飛機可以使用的合成燃料的數量，允許混合比例高達 50%。 這仍然會大大降低航班的碳足跡，但有可能很快就會允許使用 100% 可持續的航空燃料。 這種燃料最終還可以用於混合動力飛機，這種飛機使用燃料進行能源密集型起飛，然後在空中依靠電力運行。

資料來源： https://www.fastcompany.com/