新竹市政府日前宣佈將在市區試驗自駕物流車，也就是無人駕駛的貨運，成功達成台灣自駕物流的里程碑。在全球疫情尚未完全緩解的當下，自駕物流可以如何解決產業問題與成本，造福更多消費者？

無人駕駛的自駕物流車，省人力、燃料和時間

《BBC》報導，市場調研機構 Acumen 的資料顯示，半自駕與全自駕貨運市場預估在 2027 年會達到 880 億美元（約新台幣 2 萬 4 千億），2020 到 2027 年間平均複合年增率上看 10.1%。這項科技將可能翻轉 7 千 7 百億美元的貨運產業。

如何翻轉？事實上，目前全球供應鏈阻塞的原因之一，就是來自貨運人力短缺。

美國貨運協會（American Trucking Associations）10 月底的數據顯示，美國現今還需要 8 萬個貨運司機，到 2030 年這個缺口還會加倍。加上疫情影響，這個困境更是雪上加霜，許多公司還試圖從國外帶回貨運人力。

外媒《AXIOS》報導，自動駕駛公司圖森未來（TuSimple）與貨運公司 UPS 表示他們的自駕物流車在美國亞利桑那州（Arizona）的高速公路測試中跑了 16 萬英哩（約 25.7 萬公里），所省燃料高達 13%。圖森未來執行長呂程（Cheng Lu）表示如此大的節省量前所未聞，這在美國貨運產業中價值 10 億美元。呂程強調，自駕系統比起人類駕駛來得更順暢且有效率，「駕駛卡車的方式，對燃料經濟來說有很大的影響。」

一份喬治亞理工學院（Georgia Tech）研究發現，美國物流公司萊德（Ryder Systems）的新自駕轉運網絡，在高速公路上結合了無人與人類駕駛的貨運方式，共節省了 40% 的貨運人力。萊德的副總經理瓊斯（Karen Jones）說：「如果我需要等另外一個駕駛，就會在運送過程失去很多時間。我們得做到每分每秒都維持運作。」

美國雪城大學（Syracuse University）的供應鏈應用教授潘斐德（Patrick Penfiled）說：「這是很大的機會。自駕物流車的好處是他們能夠 24 小時運作，持續以同樣的速率駕駛，讓貨運卡車更安全、更省燃料，更快抵達目的地。從紐約到洛杉磯，人類駕駛通常要花 5 天，但自駕物流車只要花 2 天。」

美國自駕物流車與 Walmart 合作

自駕物流車目前已在世界各地試驗。以美國來說，零售企業龍頭 Walmart 就已與矽谷機器人業者 Gatik 合作起步。

雙方自 2019 年開始合作試驗自駕物流車服務，一開始測試範圍是從 Walmart 物流中心到零售店間的 3.2 公里路程。現在則進展到約 11 公里路程。原先有安全司機在車上待命，但從今年夏天開始就試驗沒有人類司機的情況。8 號 Walmart 宣佈，這項服務正式啟動，Gatik 的自駕車送貨將一週 7 天，一天 12 小時往返於路線上送貨，這是全球首個公路無人中程商業送貨任務。

Gatik 的執行長納朗（Gautam Narang）在 2017 年創立該公司，他表示：「過去貨運的架構是消費者離巨型物流中心 4 到 5 小時遠，這方法如今不管用了。零售商被迫要在離消費者更近的地方建造物流中心，但是如此你就必須縮小倉庫，這又會使物流中心與收貨點間的來回貨運需求擴增。此時，就是我們加入的時機。」Gatik 表示自駕車可以讓零售業減少 30% 的成本。

中國自駕物流車也開進社區與市區

根據中國郵政局實時監測數據，中國前三季的快遞業務量為 767 億件，數量眾多。今年 6 月，中國的 2021 全球智慧物流峰會上，物流公司菜鳥網絡首席技術官，同時也是阿里巴巴集團首席技術官的程立宣佈，菜鳥網絡在未來一年將投入 1 千輛自駕物流機器人「小蠻驢」進入校園和社區。「小蠻驢」每次可送 50 件包裹，每天可於指定社區或校園內送遞 500 件，充電一次便可覆蓋約 100 公里路程。阿里巴巴達摩院自動駕駛實驗室表示，明年 3 月前「小蠻驢」會增加到 1 千輛，3 年後將擴大至 1 萬輛，並將包裹配送能力提升至平均每日 1 百萬件。

此外，《上海證券報》報導，北京市政府於 4 月批准以亦莊新城為主要範圍，設立中國首個智慧聯網汽車政策先行區，自動駕駛示範區許可區域約 60 平方公里，同時發布了《無人配送車管理實施細則》。首批獲得自駕物流車車輛編碼的企業包括美團、京東與新石器。

台灣與新竹物流合作，在新竹試行自駕物流車

台灣也有自駕物流車的案例。新竹市政府 15 日發表全台首創自駕物流車，由新竹市政府、工研院和新竹物流合作推出。

去年 9 月新竹市政府與工研院、新竹物流簽訂合作備忘錄，今年 7 月獲得經濟部審核通過，向交通部取得自駕車試車牌，成為全國第 1 輛自駕物流車在城市實證運行的案例。

此營運目前安排在新竹市的 2 處營運所間、總長約 1.9 公里路程試驗。早在 2019 年，台灣第 1 輛自駕車就於新竹漁港上路，但那時駕駛場所為開放場域。此次運行路程非開放場域，而是有人群、車群的市區。

與國際產業痛點相同的是，台灣物流工作也因疫情增加，此外還有物流業司機招募不易、深夜長工時等問題。1111 人力銀行表示，倉管人員、物流理貨人員、貨車司機、快遞人員等相關物流職缺，5 月達到高峰，和年初相比，職缺成長幅度高達 50%。儘管民眾作息逐步恢復正常，但相關職缺仍處於高點。新竹物流總經理李正義盼新竹市的此次自駕物流車服務，可以解決相關問題。

新竹物流在大新竹區每月有 45 萬件貨物量，在自駕技術導入新竹物流體系後，第一階段以區域內 20% 的貨物量不進轉運中心，而是直接在營業所之間運送。

未來此服務還需解決職業物流駕駛人力短缺、倉儲空間不足問題，且新竹物流母公司仰德集團的首席總顧問何煖軒表示，盼在未來物流電動車領域扮演領頭羊角色。

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原文出處：貨運人力短缺，全球狂推自駕車送貨！台灣首推「自駕物流車」服務的新竹物流能帶起風潮嗎？