對於行人或自行車騎士來說，路上的車輛越少就更安全，對吧？

答案是不一定。美國田納西州的納什維爾（Nashville）發現，當疫情期間交通量減少時，汽車駕駛的反應就是加速。因此，超速的情形較疫情之前大幅提升了。 

與直覺相反，在疫情期間，納什維爾的道路對於行人而言變得更加危險。

更少的汽車，更少的危險？

有「鄉村音樂聖地」之稱的納什維爾人口約 70 萬，根據納什維爾交通部，納什維爾的交通死亡率是平均每 10 萬人死亡人數 14.5 人，高於全國平均的 11 人；平均每年有 8 名自行車騎士喪生或重傷。而在 2020 年，有 39 人在納什維爾行走時喪生，是有紀錄以來行人死亡人數最多的一年。

在 2020 年疫情最嚴重的時候，納什維爾的自行車和行人倡導組織 Walk Bike Nashville（WBN）開始聽到居民抱怨汽車在社區中超速行駛。

WBN 執行董事克恩（Nora Kern）認為，駕駛的行為並不是唯一的問題，「在第一波疫情之後，由於交通量減少，駕駛超速增加的數量令人驚訝。這強調了一個事實，就是我們的街道誘發了這種行為，我們需要做更多的工作來整合交通安全和改善其他基礎設施，使街道對所有人來說更安全。」克恩在接受《cities today》採訪時說道。

WBN 認真對待居民的擔憂，開始對納什維爾格林伍德大道的交通量和速度進行分析。分析師將 2019 年 3 月至 6 月的月份與 2020 年 3 月至 6 月的月份進行比較，並發現，與 2019 年相比，2020 年春季交通量下降了 20-50%，但平均速度卻有所上升。

零死亡願景

WBN 長期倡導在城市更安全地步行和騎自行車，而在掌握這些具體的道路安全數據後，他們向納什維爾的交通規劃者提出了建議，以通過改善基礎設施來管理速度，例如交通平靜（透過降低車速和流量）、狹窄的車道、更寬的人行道／自行車道和其他街道工程技術。

在 WBN 的倡導下，該市在今年 2 月實施了一項新的「零死亡願景 2022-2026」（Vision Zero）計劃。

零死亡願景是一項消除所有交通事故死亡和嚴重傷害的戰略，同時提高安全、健康和公平的流動性。該戰略將政府在道路安全方面的作用重新聚焦於改善交通系統，而不是試圖改變個人的行為，已在 40 多個美國城市和全球多個城市推動。

納什維爾的零死亡願景計劃中包括一個高傷亡網絡，該網絡為行人、自行車騎士和汽車駕駛標示出最危險的道路和十字路口。主要數據發現包括：

• 2% 的納什維爾街道佔行人致命和嚴重傷害的 60%
• 6% 的街道佔所有模式（步行、騎自行車、駕駛）的所有致命和嚴重傷害的近 60%
• 90% 的高傷害十字路口發生在被定義為「高度脆弱」的地區——例如生活貧困或沒有車輛的人居住地

讓騎車和步行更安全

安全是交通議程的重中之重。「零死亡願景行動計劃為納什維爾拯救生命和預防傷害的優先事項提供了清晰的路線圖。我們不必重新設計每條街道。我們只需要緊急修復危險的街道和十字路口。」WBN  的宣傳和傳播總監甘森（Lindsey Ganson）說。

此外，納什維爾交通部還制定了 WalknBike 2022 計劃，要在事故最多的地區建造更安全的人行道和自行車道，同時鼓勵居民們多步行或騎自行車。

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原文出處：為什麼疫情下行人死亡數更多？納什維爾用大數據找出高傷亡網絡、「修復」高危險路口