現在的日本半導體產業，在 90 年代痛失過往龍頭地位。為了振作，日本邀請台積電合作，去年台積電宣布將與日商索尼合作，赴日本九州島熊本縣設廠，日本政府決定大手筆補助 4000 億日圓。日本要振興半導體產業，為什麼選擇讓台積電落地九州島？這個布局背後的策略為何？

為什麼日本的半導體業沒落？

現在我們看到，日本很高興台積電到國內設廠，但 40 年前，日本的姿態不會如此。1980 年代的日本曾是世界半導體中心，其中記憶體事業市佔率一度超過 50%。但進入 90 年代後，開始一蹶不振，主要原因來自美國的對抗。

正是由於日本半導體過於強大，威脅到美國，美國祭出一系列抵制行動。1984 年通過《半導體晶片保護法》（Semiconductor Chip Protection Act），英特爾跟摩托羅拉便對日本電氣和日立提起侵權訴訟，隔年美國半導體產業協會（The Semiconductor Industry Association, SIA）也控告日本半導體產品，指出日本國內半導體市場被日本企業壟斷，屬不公平的市場競爭；時任美國總統雷根（Ronald W. Reagan）也指示商務部對日本半導體企業調查。

1986 年，日美簽訂《日美半導體貿易協定》，日本同意不在美國市場傾銷晶片，也同意美國半導體在日本市佔率提高到 20%。1987 年，美國認為日本半導體產業違反上述協定，對美國國內的日本相關商品（電腦、彩色電視等）課以 100 % 的報復性關稅。與此同時南韓和台灣的製造商加入全球半導體市場，南韓在 90 年代的金融危機後積極發展與投資半導體產業，在 DRAM 市場中快速崛起。日本半導體產業就在這樣的國際競爭環境下墜落。

日本的半導體復甦魔法：九州＋台積電＋電動車

許多人期待台積電在日本九州島熊本設廠，能夠重振日本過往的半導體產業雄風。

《日經新聞》報導，台積電、索尼和日本政府如何兌現重振的承諾，部份取決於支撐汽車產業轉型的能力；意指電動車產業可以牽起汽車與晶片產業的整合。

九州過去有「矽島」之稱，自從三菱電機在 1967 年與日本電氣在 1969 年於熊本建造晶片廠後，九州變成了日本半導體產業的重鎮。當年日本電氣甚至擁有全球最大的晶片製造廠，讓日本電氣在 1980 年代於晶片銷售佔據龍頭地位。

即便日本晶片產業衰退，九州仍是日本積體電路產業重鎮。目前大約有 35% 與積體電路相關的日本企業位於九州，去年該地區的積體電路銷售額高達 7 千億日圓，佔全國 43%。

這樣說起來，台積電與索尼的工廠設在這裡很合理，不過還有其他的地緣因素。

晶片結合電動車，在「車島」九州好方便

台積電與索尼的工廠會製造邏輯晶片，從索尼影像感測器處理訊號的模組開始。產製過程會使用 22 到 28 奈米的晶片，這是目前日本邏輯晶片最先進的製程，比起台積電已在量產用於最新智慧型手機與伺服器的 5 奈米晶片，日本很落後。

既然如此，為什麼要製造 22 到 28 奈米？重點並非一昧追求最先進製程，而是如何結合產業。伊藤忠總研（Itochu Research Institute）的資深研究員深尾三四郎（Sanshiro Fukao）表示，重要的是如何建立起一個永續的商業模式。在多國都在承諾減碳的當下，電動車是很有前景的領域。

九州除了被稱為「矽島」，也被喚作「車島」，因為許多汽車零組件工廠都位於此，供應如 Nissan 和 Toyota 等大廠。22 到 28 奈米的晶片，可以應用在汽車與工業設備，比如電力管理、物聯網通訊以及其他軟體用途。

同時，對於東亞電動車製造商來說，九州處於便利位置。電動車核心組件的製造商可以在熊本半徑 1500 公里內找到。中國的電池製造商寧德時代、南韓的 LG 化學，以及日本電產設於大連的電動車馬達工廠等，都在九州附近。

此外，交通方面，九州對世界最大電動車市場——北京和中國沿岸而言很便利。台積電與索尼的工廠與熊本機場很近，也與八代市的港口不遠，該港口除了有往南韓釜山的貨運航線外，去年也新增了往台灣的航線。

再來，九州島的太陽能、地熱與核能提供的其他再生能源，會吸引肩負碳中和壓力的製造商。

從上看來，日本半導體自 90 年代被美國打趴後，九州作為振興基地，不無它道理。深尾三四郎認為，晶片產業中，規模越大的集中化，越能促銷電動車。日本究竟能否借台積電技術點燃希望，有待觀望。

本圖/文由「CitiOrange 公民報橘」授權刊登，非經同意不得任意轉載。
原文出處：曾在90年代被美國打趴的日本半導體，會在台積電進駐後從九州開始「復興」？