草根影響力新視野(琪拉編譯)
不久前，中國還是通用汽車迄今最大、利潤最高的市場。儘管該公司在北美和歐洲大量虧損，並瀕臨破產和救助，但來自中國的銷售和利潤卻讓它得以維持營運。
現在情況恰恰相反。通用汽車在國內創造了創紀錄的利潤，但在中國的虧損已經夠多，以至於人們懷疑它還能撐多久。同時，中國汽車製造商向國內市場推出了中國買家想要、而美國汽車製造商曾經拒絕的那種理想的電動車。對擁有中國市場的外國汽車製造商來說，景況越來越災難。
今年前 9 個月，通用汽車在中國的銷售額下降了 19%，同期其中國合資企業損失了 3.47 億美元。本月早些時候，該公司宣布由於中國的問題，其淨利潤將減少超過50億美元。其中大約一半反應了重組（並可能縮減）其在那裡業務的成本，另一半則反應了其中國業務的價值不再符合當今的經濟現實。
專家說，回顧 15、20 年前，當時通用汽車的中國業務是其救生圈。當然不是現在。每個國際品牌都在中國受苦。
圖片取自:(示意圖123rf)
雖然通用汽車尚未公佈在中國重組的細節，但專家表示，包括通用汽車在內的大多數西方汽車製造商都在考慮自己能在這個全球最大的汽車市場停留多久。通用汽車執行長瑪麗·博拉 (Mary Barra) 10 月對投資者表示，西方汽車製造商在中國面臨“非常具有挑戰性的環境”，但通用汽車相信它可以扭轉局面並留在中國。其他人則不太確定。
汽車業顧問邁克爾鄧恩表示：「通用汽車在中國曾有過黃金歲月，但那些年已經過去了，他們永遠不會再有東山再起的故事。」他自20 世紀90 年代以來一直參與西方汽車製造商在中國的努力，其中包括通用汽車進入市場。在中國面臨問題的不僅是通用汽車。大多數在 20 世紀 90 年代末和 2000 年代初急於在中國製造和銷售汽車的西方汽車製造商現在都陷入困境。
曾經偏愛西方品牌的中國消費者現在覺得中國品牌更有價值。這種新的偏好在很大程度上是由中國政府鼓勵從傳統汽油動力汽車轉向電動車和插電式混合動力汽車的政策和激勵措施所推動的。
「如果你是國外製造商品牌的賣家，那麼你在中國就很容易受到傷害。大多數西方汽車製造商將在未來五年內被迫退出市場，甚至更早。」鄧恩說。
Polygon recent comments