草根影響力新視野 林林

毒駕新聞近來像壞掉的警報器，一聲接一聲，響到人心發麻。照理說，警報器響了，政府該衝出去關火；偏偏我們常看見的是會議先開、簡報先做、研議先研，至於馬路上的用路人，則被迫在紅燈前、斑馬線上、機車待轉區裡，替法規的慢跑成績繳交生命報名費。

數字不會罵人，所以更殘忍。報導引述警政署統計，2026年1至4月已查獲毒駕4725件，平均一天近40件，還超過2024年全年2619件，也已超過2025年全年8659件的一半。換句話說，毒駕不是「偶發」，而是把馬路當成免費遊樂場的連續劇；只可惜觀眾不能轉台，因為下一幕可能就撞到自己家門口。

更令人憤怒的是，這不是抽象的統計表。新北中和姊妹騎車停等紅燈，遭毒駕車輛撞輾，一死一重傷；彰化也曾發生毒駕撞倒等紅燈騎士、輾壓後肇逃，警方還查出車內有安非他命、依托咪酯等毒品。這些案子告訴我們：毒駕不是一個人「狀況不好」而已，而是把方向盤變成凶器，把公共道路變成不特定人的刑場。若法律還把它當普通交通違規慢慢修，人民只能恭喜政府，終於把「行政效率」修成了另一種慢性傷害。

政府不是全無動作。法務部已因依托咪酯類毒品危害國人健康與社會安全，審議通過由第三級提升為第二級毒品；交通部也規畫修法，毒駕由吊扣駕照改為吊銷且3年內不得再考，施用一、二級毒品者未開車也可吊銷駕照，同車明知仍搭乘的成年乘客也擬處罰。這些方向值得肯定，但人民要的不是「方向感」，而是煞車力。車子都衝進人群了，政府還在說「本車即將啟動」，未免幽默得太血腥。

圖片取自：（ 示意圖123RF　）

因此，修法必須跑得比毒駕快。毒駕致死傷應建立更明確的從重量刑與最低刑門檻，尤其累犯、肇逃、拒測、攜毒、無照或假釋中再犯者，應有更高刑責與更嚴格羈押、假釋審查。駕照管理不能只靠「吊銷」兩字壯膽，應結合戒癮治療、定期檢測、復照審查與違規即重罰；沒有持續證明清醒，就沒有重新上路資格。毒駕使用車輛應擴大沒入、扣押或限制處分，別讓加害者今天撞死人，明天換一輛車繼續上演《速度與毒情》。唾液快篩、路檢設備與員警訓練要普及，檢測慢一秒，風險就多一公里。

政府必須補上源頭責任。若毒品像外送一樣容易取得，抓到毒駕只算在下游撈浮木。社群販毒、電子煙變裝、毒品包裝年輕化，都不是宣導海報能嚇退的對手。平台下架、金流追查、物流攔截、校園預警、特定營業場所稽查，必須變成一條完整鏈。法律若只懲罰撞上的那一秒，卻放過供毒、引誘、包裝、販售的一整條路，這不叫司法，叫替毒販整理售後服務。

最重要的是，政府必須把毒駕定位為公共安全犯罪，而不只是交通秩序問題。吸毒後握方向盤的人，不是在冒自己的險，而是在替陌生人抽死亡籤。對這種行為，寬容不是文明，是縱容；拖延不是慎重，是讓下一個家庭先替修法犧牲。請政府少一點「研議中」，多一點「已上路」；少一點會議桌上的呼呼呼，多一點立法院裡真正追得上民怨的腳步。因為毒駕不會等法條長大，死者更不會從判決書裡站起來。