目前中國的債務坑耳熟能詳的就是爛尾樓所引發的連鎖反應。目前可以說有兩大坑，一個是房地產業、一個是城投債。

然後未來即將迎接第三個狠坑，也就是中國人口中的新能源車，台灣人習慣說的電動車。

我為什麼要這樣子說這是一個很坑？

過去我都是解釋，我們不能否認中國的比亞迪、蔚來、理想確確實實成為世界車企，且還有華為、小鵬等企業也都是在世界嶄露頭角。

可是，假如這７～８年中國投資１００，而這些車企卻是只給中國約３０～４０的回報。

可要知道中國的新能源車的產業占中國GDP有8~12％左右，詳細數字因為各家討論都不太一樣，但座落在這數字當中應該差不了多少。

而在這些年政府有意的大力推廣下，跟新能車有關的產業也是很容易的銀行、地方政府、民營國營企業那邊取得資金。

圖片取自:(示意圖123rf)

然而在特斯拉與比亞迪的削價競爭下，目前全世界各家車企也都紛紛加入這場戰爭，而當中中國本身就是佔據全世界新能源車７成左右市場，中國自己當然內捲的會更加嚴重。

毫無意外的，世界各國為了保護好他們的汽車產業或其他政治目的，一定會在政策上、海關上扣押或者阻礙來自中國的新能源車、柴汽油車，最終這場內捲大賽一定在中國上演的最為嚴重。

我肯定中國之光的比亞迪一定會更加燦爛與輝煌，但不光只有我肯定，幾乎全世界包含中國的專家也都說，中國的車企一定倒閉的更多。

那麼回到我上述的重點，到底跟新能源車有關的產業，當初從很容易的銀行、地方政府、民營國營企業那邊取得資金，能否還得上？

而且就像這次中國的房地產業的情況一樣，中國房地產出問題了，連帶的上下游關係企業太多太多，欠債的問題也是很誇張的。

新能源車也是相同的道理，雖然電動車的零件遠比傳統車少太多，一輛車大概需要多少個零件？對於這個問題，燃油車給的答案是3萬個左右，但新能源汽車由於沒有引擎跟變速箱，零件數量會減少三分之一，但同樣新增電池、馬達、轉換器…林林總總也有2萬個。 

目前主要分為五大系統，分別是馬達動力系統、車電系統、充電系統、電池系統與車身系統，成本組成則是，電池佔了約40%、底盤15%、內飾16%、汽車電子10%、電機8%、電控6%、車身5%。