編譯：魏守芸

在南韓的「松島國際城市」裡，舉目四望，看不見任何的垃圾車。垃圾通過氣流管線，能在幾秒內統一運送到中央分類處理中心，將這些垃圾統一回收或是轉作能源用途。如此一來，街道上不再有來來回回的垃圾車徘徊，讓松島產生較低的碳足跡。

一座從無到有的城市

松島是一座填海造陸的人工島，約和波士頓市中心一樣大。松島由原本的藍圖到實際建造，從無到有花了數十年時間打造，比首爾等傳統城市等更永續環保，跟同樣大小的城市相比，松島少排放了三分之一的溫室氣體。

這個 35 億美元（約 1120 億台幣）的城市發展計畫案，必須沿著黃海從無到有填海造陸、建造人工島，而帶領這個巨大的城市發展計畫案之人，即是紐約著名建商 Gale International 的執行副總裁 Tom Murcott。

Tom Murcott 表示，「我們的設計考量是來自對永續環保與節能的期待。」

多角化設計 讓人只想走路不想開車

松島的交通設計使人們完全不必開車。Murcott 表示，「我們的重大目標是讓人們擺脫車子。」

根據研究顯示，如果人們必須走超過 12 分鐘才能到達目的地，他們就會選擇開車。所以計劃案的開發者便於每 12 分鐘的步行距離，設置一個公共運輸停靠站。如此一來，每天出門靠走路就能完成所有的事情。

「不論你需要什麼，都能夠走路完成，可能是走去超市或是衣物乾洗店，或任何地方。」他表示，在每個街區都設有腳踏車架，整個行政區圍繞著約 24 公里的腳踏車步道，並且連結到附近另一個約 146 公里的腳踏車步道系統。

此外，松島建有一座 101 英畝大（相當於 57 個足球場）的公園，為了讓人們更有意願走路，公園設計模仿了紐約曼哈頓的中央公園，延伸至整個行政區的中心，並且讓松島國際城市的綠地覆蓋率達40%。

對於開車族，這個城市提供汽車共享服務，並讓電動車優先停車。停車場設置在地下室，所以夏天時並不會有熱島效應，也能給行人更多街道使用空間。（同場加映：「電動車最普及的國家」挪威：計畫2025年前全面禁售汽油車）

當智慧科技與永續環境相遇

這個行政區共有 118 座建築物得到美國綠建築協會的認證，而整個計畫也以讓所有房子都能獲得認證為目標。相比類似規模的城市，這個城市只用了 40% 的能源。

此外，因為每件事都會回饋給居民知道，如此一來，他們便能夠將自己的空調系統或是電能耗量，與社區平均值相比。Murcott 表示：「我們能夠用這些科技去激發當地居民做出更好的決定。」

到 2020 年時，這個城市將計畫回收 40% 的用水，例如沖馬桶及沖洗街道的水源，將會來自城市裡的各大建築物。集雨水系統也會設置在綠建築的屋頂上，用做公園灌溉一途。（延伸閱讀：對抗乾旱氣候：肯亞組織建造「巨石集水系統」，讓居民不再擔心沒水喝！）

人口上來說，松島國際城市並不像其他著名的永續城市，例如位在阿拉伯，現居人數為 300 人的馬斯達爾城（Masdar City）。松島目前已經有數以萬計的居民居住在高樓大廈中，並且有更多人每天來這座城市上班通勤。（推薦閱讀：荷蘭打造循環社區「ReGen Village」：實現糧食和能源自主，預計容納100戶人家）

松島人口數量，有一部分是因為原本附近就已經有很多人居住，所以當開始建造人工島時，島上的空間就有非常大的需求市場了。Murcott 表示：「如果你以首爾市中心畫個直徑 100 公里的圓，圓裡大約有 2500 萬人。這裡的人口非常稠密，但我們確實就在這個圓圈裡。」

從智慧城市到智慧世界的展望

這個地區仍然在持續建造中，並且計畫案將在 2020 年完工。同時，開發商也會在其他地方建造相似的城市。在早期的訪談中，他們談到要建造 20 個松島，但他們動作還沒那麼快。不過在中國長沙的一處地方──梅溪湖，將會是下一個目標。

往後，當在新開發的城市使用相同模式規劃時，就能運作地更快。例如當初松島的開發商用了 3 年才完成策畫，但梅溪湖只用了 6 個月。Murcott 表示，「未來，我們將持續關注世界上其他我們能參與的計畫案。」

核稿編輯：黃思敏、林冠吟

資料來源
Inside Songdo, The City Designed From Scratch To Be Sustainable
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原文請見：一個數萬人居住的永續環保「人工智慧島」──南韓松島國際城市