草根影響力新視野(琪拉編譯)
2011年，特斯拉執行長馬斯克曾將中國電動車製造商比亞迪視為競爭對手。然而，大約14年後，比亞迪卻在特斯拉擅長的領域擊敗了這位美國電動車先驅。根據兩家競爭對手本週發布的2025年數據，這家中國汽車巨頭已經超越特斯拉，成為全球最大的電動車銷售商。
比亞迪週四宣布，其電動車銷量已達226萬輛，較2024年成長近28%。同時，特斯拉週五公佈的數據顯示，其銷量連續第二年下滑：交車量下降8.6%，僅160萬輛，創下公司史上最大的年度跌幅。
儘管比亞迪的電動車在美國無法購買，但中國卻是特斯拉的第二大市場，但比亞迪依然成功超越了特斯拉。特斯拉第四季銷量約41.8萬輛，年減15.6%，與第三季創紀錄的全球銷售相比，降幅更為顯著。當時，美國車主紛紛趕在10月1日7,500美元的購車稅收抵免政策到期前購買電動車。
與其他汽車製造商不同，特斯拉並未公佈各市場的銷售量，只提供全球數據。但據公司報告顯示，美國市場貢獻了近一半的收入。預計其他汽車製造商週一發布的報告也將顯示，2025年最後三個月美國電動車銷量疲軟。
圖片取自:(示意圖123rf)
特斯拉的交車量一度以每年近50%的速度成長。但該公司報告稱，2024年銷量將出現首次下滑，降幅僅1%。 2025年上半年，特斯拉的銷量大幅下滑，原因是面臨來自比亞迪等其他汽車製造商以及傳統全球汽車製造商的電動汽車產品帶來的日益激烈的競爭，同時，馬斯克的政治活動也引發了強烈反彈，激怒了許多潛在的美國和歐洲買家。
年初，馬斯克擔任川普政府政府效率部長期間，特斯拉在歐洲和美國的展廳外經常發生抗議活動，甚至有通報特斯拉汽車和場地遭到破壞。為了趕在稅收抵免政策到期前購車，特斯拉在第三季提振了銷量。但這也可能促使一些原本打算在年底購買特斯拉的買家提前下單。
為了彌補稅收抵免政策的取消，特斯拉推出了價格更低的Model 3和Model Y車型。雖然這些低配版車型比同級別的「高階」車型便宜約5000美元，但續航里程也比高階車型短，並且缺少一些功能。
比亞迪在本土市場面臨激烈競爭和持續不斷的價格戰之際，促使這家總部位於深圳的公司進一步拓展海外市場，但其低價策略也引發了各方關注，並在部分市場招致了新的關稅。
匯豐銀行的研究顯示，儘管過去幾年中國汽車市場競爭有所緩和，但市場仍異常激烈，目前約有150個汽車品牌和50多家電動車製造商。吉利（中國第二大電動車製造商）、快速崛起的競爭對手躍遷汽車以及直到2024年才推出首款電動車的後起之秀小米等競爭對手，逐漸蠶食了比亞迪的國內市場份額。
