草根影響力新視野 王賢文

12月1日，台大林火旺教授在報刊寫「公然酬庸，賴政府腐化太快」，雖然主要在談吳音寧被酬庸升為台肥董事長一職之事。好在與論嘩然之下，吳音寧知難自行引退了。但賴政府以酬庸方始任用不適當的人任官，已不是第一次，交通方面，賴清德也任用沒有專業背景的行政院發言人陳世凱擔任發言人，不僅國民黨認為是酬庸性質，連民進黨本身也有意見，認為交通部長須有專業歷練，只有市議員和發言人經驗，真是把交通部做小，怪不得台鐵和高鐵近來事故也很多。

交通主管有多重要，看看桃園捷運就知道了。桃捷在鄭文燦任內通車，累積虧損三十多億元，其原因就是桃捷運量遠不及北捷和高捷，卻設有四名副總，其中兩人甚至沒有軌道相關資歷，可見鄭文燦用人之浮濫。直到改朝換代，張善政選上市長，決定只留下一名副總，並用具有交通專業和行政豐富背景的人才，擔任交通局長及捷運局和桃機公司董事長等，桃捷現在總算轉虧為盈了。

桃園機場捷運線，曾是條充滿政治意涵的捷運路線。它從李登輝當總統時，就開始興建，卻老是無法完工，像大巨蛋一樣，一波三折。到馬英九當總統時代，本該在2016年，馬統統卸任前通車，卻被民進黨技術性的阻擋，直到蔡英文總統上任時的2017年初才通車，當成蔡英文和桃園市長鄭文燦的治績。

初開始，搭乘機捷線的旅客並不多，當時立委便質疑機場捷運線每日只有三萬人次搭乘，若與每天進出桃園機場的十二、三萬人次來比較，只有20%的人，會搭捷運到桃機。而鄭文燦在機捷通車時，曾表示，到機場的人，可望有40%的人會搭捷運。

圖片取自：（FB 陳世凱）

這表示到機場搭捷運的人不多，機捷的營運有繼續虧損的隱憂。

筆者搭過機捷線幾次，發現車廂乘客的確經常不多。而且，筆者雖然搭乘機捷 ，卻從來沒在機場站下車，而是在各站做輕鬆的小旅遊。但筆者覺得，若機捷線想提高旅次，增加搭乘人數，一定要從三個方向進行：

第一，降低票價。機捷雖然車廂、設備新穎，但票價比巴士貴太多，巴士許多又能直抵旅館，旅客誰要搭機捷？若以我這種沒到機場的人，也覺得搭機捷很貴。幾天前，搭到林口的下一站山鼻站 ，一站之差，票價就從80元驟升到120元，到機場之後的各站，更要160元，比搭台鐵或客運到桃園，都要貴不少。同樣搭車時間，我搭捷運從台北車站到淡水，票價只要40元（北捷持悠遊卡八折）。所以，票價高昂，絕對是機捷線生意不好的第一原因。以前淡水線剛通車時，到台北的票價訂為80元，被旅客嫌貴，後來降為50元，打8折後變成40元，搭乘人數幾乎班班客滿，北捷也賺錢了。

第二，提升觀光功能。機捷線不能只以到機場旅客為目標，一定要提高其他各站的觀光效益，才能不虧損。機捷線許多小站，其實附近都有許多觀光景點，但有的缺乏宣傳，有的公車接駁不便，在在都影響搭乘的意願。筆者到山鼻站，便因為桃園花彩節的宣傳，又設有公車接駁才去的，但平時可沒這麼方便呢！

第三，要與北捷接軌，不要讓民眾到北門站後，又要重新刷卡，也沒何轉乘優惠。

現在機捷線在張善政市長和專業交通部門的領導之下，終於轉虧為贏了，這是他們知道經營各站觀光景點的原因。