2021 年 5 月 17 日，世界衛生組織（WHO）在日內瓦舉行「全球道路安全週」之際，呼籲全球城市朝「低速城市」邁進。世衛組織總幹事譚德塞表示，世界需要安全、健康、綠色和宜居的城市，打造時速約 30 公里的低速城市，有助於實現這一願景。

根據世界衛生組織的數據，全世界每年有 130 萬人死於道路交通事故。但透過較慢的行駛速度不僅可以提高行人和自行車騎士的安全，也可以提高駕駛自身的安全性。

因此，越來越多歐洲城市遵循世界衛生組織的建議，在城市道路上「限速 30 公里」，同時朝著「汽車不再占城市主導地位」的理念邁出一大步。

西班牙——引領「限速 30 公里」潮流

去（2021）年 5 月，西班牙政府根據歐盟和世界衛生組織的建議，推出了新的道路安全模式——將大多數城市街道的限速從時速 50 公調整至 30 公里，希望藉此減少道路交通事故。西班牙也因此成為歐洲第一個引入「限速 30 公里」作為新標準速度的國家。

法國——不只減少交通事故，還要減少噪音

2021 年 9 月，跟隨鄰國西班牙的腳步，法國首都巴黎也實施了時速 30 公里的限速，希望藉由限速能減少 25% 的事故、減少 50% 的噪音。

超過 260 個德國城市聯合起來要求「限速 30 公里」

同樣在去（2021） 年，7 個德國城市（亞琛、奧格斯堡、弗萊堡、漢諾威、萊比錫、明斯特和烏爾姆）發起了一項城市倡議，希望獲得更多的市政權利來制定道路限速。

該倡議被稱為「透過適當速度打造宜居城市」（Lebenswerte Städte durch angemessene Geschwindigkeiten），並受到越來越多德國城市的關注，截至 2022 年 8 月 12 日，已有 263 個城市加入該倡議。

倡議文件中提到「限速 30 公里」的優勢，除了提升交通安全、降低噪音、提升空氣品質以及提高附近居民的生活品質，「限速 30 公里是針對城市、社區以及居民的措施，而不是針對汽車交通的措施」，表明該倡議的主要原則圍繞著城市宜居性和生活品質。

倡議的具體要求

研究表明，設立低速區不但可以減少噪音污染、二氧化碳和二氧化氮污染，還能降低致命交通事故的風險。但是，在德國，市政當局無權根據當地的需求，在他們認為合適的情況下制定低速區。

根據倡議組織者的說法，目前低速區只能設立於住宅區、日託中心或學校附近等地方，例如為了保護學童上下學時的安全，可以在學校周圍設立低速區。或是出於噪音危害控制，才能設立低速區。（延伸閱讀：想保護學童安全，也受夠了城市噪音和空污──柏林擴大行車「限速30 公里」計畫！）

因此，該倡議請求聯邦政府透過調整道路交通法規，讓市政府有機會將城市地區的最高速度訂為時速 30 公里，還包括讓地方當局有權設定自己的最高速度限制，在某些情況下可能為時速20 公里，或是時速 40 公里。

除了上述的西班牙、法國、德國，其他的歐洲國家／城市也加入了「限速 30 公里」的行列，例如荷蘭和芬蘭首都赫爾辛基，都希望藉此打造一個更安全、更宜居的城市。

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原文出處：這 263 個德國城市都想成為「低速城市」！他們跨黨派發動城市倡議，要求聯邦政府修改交通法規