城市中，吵鬧的喇叭聲、汽機車排放的廢氣導致空污，路邊停滿了汽車，我們似乎都已經習慣了這樣的城市風景。

不過，近年來，越來越多歐洲城市重視公共空間的社會意義，以及城市環境品質對個人健康和福祉的影響，並決定做出改變，積極推廣綠色交通，邁向一個更宜居的城市。

此外，也有些民間團體或是公民厭倦了長期以來「汽車優先」的邏輯，希望透過採取直接行動捍衛權益，奪回因汽車而失去的公共空間，拿回行人或自行車騎士路權。

以下是歐洲城市放棄「汽車優先」邏輯，邁向宜居城市的 7 個例子：

英國小公園運動，從停車位奪回公共空間

在英國，居民們想要從停車位奪回原本屬於所有人的空共空間，他們的做法是在停車位上創建自己的小公園！這裡有兩個例子：

「透過將路邊空間改造成公園，我們可以創造更好、更安全、更有吸引力的街道，鼓勵人們在那裡度過時光。」倫敦小公園運動（London Parklets Campaign）創始人布倫達．普赫（Brenda Puech）表示道。

如果我們更加關注城市空間的使用分配，會發現城市和路邊的公共空間應該是供所有人使用的，而不僅僅是停放私人的汽車。

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「一個停車位只能讓一個人（停車的駕駛）開心，但在社區內一個停車位中的小公園，將對整個社區有用，並且可能在一天內讓數百人開心。」英國西米德蘭茲郡的自行車和步行專員亞當．特蘭特（Adam Tranter）將卡車改裝成小公園。

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投資永續交通，帶來更好的生活品質

其實，荷蘭早在 1970 年代就已經意識到汽車帶來的壞處，並轉向建設更多自行車基礎設施，成為今日的「自行車王國」。不過，為什麼荷蘭人在 50 多年前就有這樣的想法呢？

原來，在汽車盛行後，荷蘭的道路死亡人數不斷增加，1971 年成為荷蘭交通死亡人數最多的一年：3,200 多人死亡，其中包括大約 400 名兒童。人們漸漸不願意為汽車提供的便利付出如此高昂的代價。

荷蘭全國各地開始了抗爭運動，他們的訴求包括為孩童創建更加安全的道路，同時維護行人和自行車騎士的權益，並呼籲政府從根本上改變國家的交通政策，汽車不應該再處於交通金字塔的頂端。

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同樣在 1970 年代的荷蘭，當大部分城市都為了解決交通堵塞問題，決定拆除舊社區，並在市中心修建高速公路，以將更多城市空間分配給汽車。

然而，在荷蘭北部格羅寧根這座城市，有一位年輕政治家馬克斯．范登伯格（Max van den Berg）決定讓他的城市朝著相反的方向發展，他夢想著將汽車從市中心驅逐出去，並為行人和騎自行車的人創造空間。

1977 年，市議會採用了范登伯格的交通循環計劃（Traffic Circulation Plan），將市中心分為四個部分，在單向交通和禁令的限制下，汽車必須繞著市中心走環形路，而騎自行車的人可以在為他們建造的新自行車道上自由移動。

因此，在格羅寧根市中心駕駛汽車成為一件耗時的事，騎自行車旅行則是一個更快的選擇。

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限制汽車，給下一代更好的成長環境

西班牙大都會巴塞隆納為了降低城市的噪音和改善空氣品質，在 2016 年實施了「超級街區」計畫，以九個正方形街區為一個大街區，在大街區內，車道變窄，仍要駛入街區的車輛必須讓行人先行，最高時速限制在 10 公里／小時。

雖然該計畫受到部分民眾批評開車穿越巴塞隆納要花上更多時間，不過，同時也受到當地社區的讚賞。因為過去交通繁忙的十字路口，已經變成居民休閒娛樂的公共場所，人們在街上從事各種活動，為社區帶來了活力。

雖然有些人失去了開私家車快速穿越城市的自由，但在改變的同時，也會讓更多人受益，所有的居民擁有更多的休閒空間。

此外，這也是在為孩童爭取他們應有的權利，街道應該屬於每個人，包括孩童有在街上自由玩耍的權利。只不過孩童缺乏表達想法的管道，導致長期以來他們的權利一直被忽視。

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在英國和德國，也都提出了在學區的限速計畫，以降低汽車噪音汙染和廢棄汙染，同時藉此降低交通事故，給孩童更好的上學環境。

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原文出處：歐洲大城如何邁向綠色交通？從3行動策略放棄「汽車優先」邏輯，城市更宜居