草根影響力新視野 喬依絲 編譯
早在1940年，美國汽車大王亨利福特曾說過 :「汽車與飛機合體的時代即將到來」。近年來飛行計程車正不斷演進發展，看來亨利福特的預言是對的，但是為什麼到現在仍未看到飛行汽車正式進入消費者市場呢?
由過去的歷史可知多功能車種無法成為王道。因此，如果對於飛機而言是個完美的設計，但是將此設計轉為應用在汽車上時，就不見得是個完美組合，反之亦然。若是想要強行將飛機與汽車結合起來，可能情況會很可怕。
以1947年為例，當年有一架飛機的底端連接於一台汽車的頂部，並試圖拉著汽車一起飛至天空，結果證明非常的危險。由此可以說明，為什麼公車不做成兩棲功能，為什麼潛水艇不會飛行。
然而，大多數的人都想要一架舒適、方便和自由自在的私人飛行器，但目前仍存在著許多技術問題。
礙於大多數城市空間限制，無法提供飛機跑道給飛行汽車於起飛降落時使用，這表示飛行汽車需要一種安靜、穩定、能夠垂直起降的方式，但事實證明這項技術挑戰度極高。Uber正在就其研究中的技術和安全基礎設施進行談判，這些基礎設施包括：一支電力自動垂直起降的空中計程車隊，主要用於在杜拜和其他城市的載客無人機。目前Uber Elevate載客無人機的同行競爭者包含Larry Page投資的Kitty Hawk、中國的Ehang以及空中巴士公司(Airbus)等。
Terrefugia的Transition 空中飛車號稱是「世界上第一輛實用的飛行汽車」，但它看起來仍然像一架飛機，並且需要在跑道上起飛。要價約23萬英鎊(約台幣940萬)，以這樣的價格，應該可以買到一架飛機及一輛汽車了。
荷蘭飛行車Pal-V-One在道路上能夠像一輛加強型的Sinclair C5般馳騁，若是需要飛行時，則必須費力地展開繁瑣的直升機旋翼，並且仍然需要跑道起飛。
中歐內陸的斯洛伐克共和國AeroMobil所生產的飛行汽車，有著超輕型碳纖維製作可折疊的翅膀，但它仍需要一條跑道。
也許有一天，當人們已不願意在道路上駕駛汽車並且空出道路使用權時，才是飛行汽車開始要真正普及的時候。
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