草根影響力新視野 夜未央編譯
Candela P-12 在海浪上方三英尺處衝刺穿過瑞典斯德哥爾摩附近的梅拉倫湖。 由於只有水翼船穿過水面，這艘船幾乎沒有尾流、噪音或排放物—與目前運送通勤者的笨重柴油動力渡輪相比，這是一個巨大的變化。
到目前為止，這是一個水上幻想：雖然瑞典初創公司 Candela 已經在製造其電動飛行艇的休閒版本，但 P-12 尚未建成。 Candela 首席執行官 Gustav Hasselskog 表示，這艘船在 11 月下水之前處於「製造設計階段」，明年將進行試航。目的是讓飛行渡輪成為斯德哥爾摩公共交通車隊的一部分。
減少渡輪的碳排放是被水環繞的城市的首要任務。該市現有的 60 艘渡輪船隊每年排放 40,000 噸二氧化碳，佔瑞典航運總排放量的 8%－它們在城市中排放空氣污染，引發公眾健康問題。曼徹斯特大學廷德爾氣候變化研究中心的研究員西蒙布洛克說：「航運必須盡快停止使用化石燃料。對於短途旅行，電動船可以成為解決方案的重要組成部分。」
在這一點上，瑞典處於領先地位，斯德哥爾摩致力於到 2025 年實現零排放渡輪。 這是一個好消息，因為大多數由柴油驅動的渡輪是一個主要的環境問題：歐盟數據顯示，渡輪佔所有船舶的 3%，但佔碳排放量的 10%，而美國 95% 以上的渡輪是動力用的柴油。
但Candela認為，清理斯德哥爾摩的通勤交通不僅僅是零排放能源：讓渡輪足夠快，以說服更多人放棄汽車。Hasselskog 說，在高峰時段從 Tappström 郊區到斯德哥爾摩市中心需要 50 分鐘的車程，但時速可達 30 英里的 P-12 可以在 25 分鐘內通過兩者之間的水道。
圖片取自:(示意圖123rf)
用電力為任何形式的交通工具供電的問題是它需要笨重的電池。這對船來說是一個特別的問題，因為它們在水中會受到阻力。為了解決這個問題，Candela 使用了水翼艇，腿向下延伸到水中並像機翼一樣，在起飛時將船推向空中像飛機加速時一樣。「在港口，箔片完全縮回，因此受到保護，但是當你降低箔片，踩下油門並關閉它。 控制系統負責整個起飛過程，就像一架飛機。」
水翼船並不新鮮，但電力和自動化控制卻是。碳纖維 Candela P-12 將配備由 180 千瓦時電池供電的雙推進系統，讓它在需要充電前運行三個小時。而Candela 的傳感器可以輸入自動控制系統，以每秒 100 次調整高度和滾動和俯仰，以確保平穩行駛。Hasselskog 說：「通過控制系統，我們可以阻止船的任何垂直運動，這往往會導致暈船，但是到目前為止，沒有人在我們的船上暈船。」
所有這一切都意味著 Candela P-12 建成後，每位乘客的能源消耗應比混合動力電動巴士少，行駛速度比汽車快，並將燃料和維護成本降低 40%。當它在水面上滑行時，它對水上和水下的當地環境的破壞性較小。
並非所有城市都可以像這樣使用水路作為高速公路，但這對於沿海城市群來說可能是一個有吸引力的想法。對於斯德哥爾摩這樣的沿海城市，渡輪可以成為有軌電車的水上等價物，而無需鋪設鐵路等基礎設施，儘管需要充電系統。利茲大學城市未來教授保羅·查特頓說：「如果它就像一條海上輕軌，為數百名本來可以開車出行的人提供便利，那麼這就是我們需要的更多。」
Hasselskog 認為，與大型渡輪相比，大量的小型船隊提供了更大的靈活性，並且可能意味著它們可以按需使用，無需時間表或固定停靠點。查特頓指出，即使沒有最高速度，水上出租車和船巴士也為擁有水路的城市提供了希望，並指出威尼斯的汽艇很受歡迎。除了客運之外，緩慢的電動運河駁船可以將貨物從道路上運走。 查特頓說：「你可以用很少的能量或不用能量來移動很多東西，而且很多歐洲城市都有運河。」Hasselskog 說，無論是電動飛行渡輪還是低能耗駁船，更好地利用城市水道對可持續發展都是有意義的。「你不需要任何特殊的基礎設施，水就在那裡，這可能就是他們在過去被使用的原因。」
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