西藏朝聖之旅(十九)－青藏鐵路

草根影響力新視野　肖霞客(旅遊達人)

若說來西藏旅遊，最令人嚮往的除布達拉宮與大昭寺外，恐怕就是乘坐青藏鐵路。因為青藏鐵路被譽為「天路」，是全世界海拔最高與路線最長的一條鐵路幹線，號稱是離天堂最近的鐵路。以青海省西寧作為起點，穿越世界第三極-青藏高原，跨越可可西里無人區，翻越唐古喇山，穿越藏北羌塘草原，與青海公路一路並行直達聖城拉薩。全長1956公里，為單線鐵路，全線橋樑與隧道總長約占路線總長的8%，從青海省格爾木至拉薩段的凍土層行車時速最高為100公里，格爾木至西寧的非凍土層時速最高160公里，列車全程行車時間約為22小時。此次，選擇此西藏旅行團，也是因為它安排從成都坐飛機入藏，且從拉薩做青藏鐵路到西寧。目前一天約有七班，很高興旅行社買到當天第一班08:05起程，隔天05:50到達西寧的班次，這樣整天就可飽覽西藏高原風光，當然，從傍晚18:00以後在青海省境內這段，就什麼也看不到了。下次有機會再從西寧座青藏鐵路到格爾木，並到近年爆紅的查卡鹽湖一遊。

整個行程因為皆在車上度過，故吃飯、洗澡、睡覺全部在車上度過，台灣來的旅行團大多會購買「四人房一間的軟臥」，亦即一個房間內有四個上下左右床鋪，行李不是堆在床底就是要抬到上鋪的儲藏空間內，雖然擁擠但已算是舒適的高等房，床鋪雖不大，但也勉勉強強撮合睡一晚，而不用擠在「硬座」上，那只能在木頭座椅上睡覺。至於用餐，感謝台灣領隊將午晚二餐的餐費發回給團員，自行前往餐車用餐。餐車離軟臥車廂很近，雖然菜色不多，但至少可以選擇自己喜歡的餐點，不用吃大鍋飯，但發現來點餐的遊客並不多，這可能是因他們大多自行準備餐食。因為隔天早上六點就到西寧，故早餐就不在餐車上解決。至於洗澡，當然火車上不會有浴室，在廁所用水擦擦身體也就算了，至於刷牙洗臉也就在洗水台簡單梳洗一下，故若是金枝玉葉的身體，就不知道如何度過了。此外，老煙槍也要難過了，還以為會停好幾個車站，讓老煙槍下車解決一下，但後來發現只有停了二站，一站在那曲11:37停車，格爾木則是22:03停車，那時候遊客大多睡著了，不知道他們醒不醒得來下車去解一下菸癮。

青藏鐵路本來就有供氧設備，加上前幾天在西藏沒有高原反應，故不擔心身體問題，到是擔心一路上的高原景色會不會很無聊。要不要準備書在火車上看，但既然來到此全球獨一無二的高原，這時候拿來看書或小睡不是白來了，事實上，整個高原景色相當單一，不外乎看到凍土層、草原、山脈與雪山、雲朵、高原動物，夏天的高原凍土層的上方已解凍，故會看到一處處的小水漥，當然，不可能會看到什麼高的樹木或植物，但西藏高原單一卻不單調，自有其迷人之處，故一路上不但沒有睡著，連打瞌睡也沒有，團員也大多沒睡著，大家聊聊所看到的風景，當看到奇特的景觀或動物時，除了驚呼外，還會趕快通知其他團員一起觀賞，並看是否有拍照成功，因火車速度很快，要能拍到動物相當不易。故整個過程是相當快樂且興奮的，直到過了黃河上游的沱沱河，只剩落日餘暉，不一會兒，車外只剩一片漆黑，也就早早梳洗就寢，本想在格爾木停車時下車看看，一來晚上十點也看不到什麼，二來怕會影響同室其它三位的睡眠，故就乖乖睡到西寧下車。值得一提的是整個乘車過程，沒有任何導遊、領隊或車廂廣播來介紹目前火車所經過的景點，但因事先有蒐集相關資訊，主要經過的代表性景點包括：

羊八井鎮是拉薩市當雄縣下轄的一個鎮，位於拉薩西北90公里的藏北草原上，當地含有豐富的地熱資源，溫泉數量最多，水溫是大陸溫泉中最高的，並建成大陸第一座地熱發電站—羊八井地熱電廠。故當火車接近羊八井時，可看到有許多輸電高壓電塔。而那曲火車站是出拉薩後停靠的第一個大站，但只有停留6分鐘，那曲位於念青唐古喇山和唐古喇山脈之間，是西藏自治區下的地級市，不過，到那曲火車站，只看到一個空空的車站，望遠放去也看不到任何大型城鎮，這表示那曲以牧業為主，故渺無人煙。那曲最有名的是「賽馬節」，是藏北規模盛大的傳統節日，每年西曆8月1日舉行，為期5至15天不等，是無以替代的旅遊觀光特色，但台灣旅遊團很少安排此行程，且西藏團要團近團出，故也不可能在那曲站自行下車前往。

此外，那區會讓人想到西藏三大聖湖之一及西藏第二大湖泊的「納木錯湖」，但事實上，那曲火車站與拉薩距離納木錯湖約200公里，故在青藏鐵路是看不到納木錯湖的，到是可看到另一個美麗的高原湖泊「措那湖」。措那湖是世界上海拔最高的淡水湖，海拔約4650米，面積約400平方公里，為一長條形的湖泊。措那湖距離那曲站約有100公里的距離，青藏鐵路經過措那湖東岸，最近處距湖岸只有幾十米，是青藏鐵路格爾木至拉薩段與鐵路距離最近的湖泊。湖中水產豐富，湖泊沿岸水草豐富，湖邊有許多犛牛。雖然只有短短不到三分鐘，如果不知道有此湖或坐錯車廂邊，大多數遊客會錯過觀賞此湖。

青藏鐵路沿線的連續凍土地段有550公里，這裡的凍土並不是常年不化，而是在夏天地表凍土就會融化成爛泥，故形成很薄的草皮及一小灘的水洼或泥土。青藏鐵路相應採取的設計準則為「主動降溫、冷卻地基、保護凍土」，儘量繞避有不良凍土現象的地段，建橋墩直通地底深處的高架橋、路基上插灌有液氨的熱導管和水平的通風水泥管等措施，以確保長久保護凍土而使鐵路能正常運作。此外，沿途還修建了33個野生動物遷徙的通道。因之前已觀看國家地理頻道製作的青藏鐵路建設的影片，故沿途除欣賞青藏鐵路的風光外，還一路尋找路基上的熱導管，後來終於發現了這些垂直的熱導管，但因車速太過，無法清楚拍到。此外，約下午三點經過青藏火車的海拔最高點唐古喇山口為5230米，位於青海與西藏交界處，好不容易瞬間拍下車站的照片，經過此車站時，發現此車站根本空無一物，只有空空如也的月台而已。

經過唐古喇山口後，發現天氣多變，車窗外有烏雲且地面有積雪，且發現高原上有一橫貫的山脈，車上有人說是崑崙山脈，但事實上並不是。由於該地區經度偏西，因此日落較晚，沿路所見的山脈，在怎麼巍巍的山脈，但位於青康藏高原上，看起來所有的山脈並不高。在落日餘暉時，終於看到長江源頭的沱沱河，原本以為沱陀河只是涓涓細流，沒想到長江流到此地時河面已很寬廣，但夏天的沱沱河水量也沒有很豐沛，故河床上裸露眾多沙丘。這裡也屬於可可西里自然保護區，它屬於青海省玉樹藏族自治州西部，主要保護藏羚羊，藏野驢，野耗牛等珍稀野生動物，青藏鐵路從該保護區的東邊穿越。可可西里為世界遺產，屬於人跡罕至之地，號稱人類禁區，過了沱沱河已一片漆黑，故也無法欣賞可可西里，不過之前看到的影片可知道位於青海的可可西里的風光，與在西藏的高原皆屬於青康蔵高原的一部份，雖無緣欣賞可可西里，但沿途已見過許多珍稀野生動物，待下次有機會在白天經過此區就可好好來欣賞。

事實上，不僅是可可西里，位於青海的崑崙山、格爾木與青海湖等皆因已是晚上，故無緣一見。當晚九點前就睡覺，一覺醒來就到西寧，出了「西寧站」高鐵站，幾年前曾到此，當時高鐵站還在修築，只在簡陋的車站內搭乘普通鐵路到蘭州，這次來發現此高鐵站已成為西寧市的新景觀，附近並成為新商圈，且周遭高樓林立，已經是個很現代化的城市了。

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