作者：謝明玲

華航董事長何煖軒上任百日，歷經罷工、面臨虧損，在激烈競爭中透過新機新佈局、串聯國際製造大廠進軍維修市場，能否急起直追，飛向榮耀？

當舞台上十二公尺寬的大螢幕倏地滑開，窗外沐浴在南法土魯斯秋陽下的，是機尾印著鮮明梅花標誌的華航A350新型客機。那一剎那，台下三百多位參加交機典禮的賓客，響起一陣歡呼。

這是空中巴士交給華航的第一台A350-900 XWB（Extra Wide Body）飛機，接下來兩年內，還有十三台要陸續交付。新機將先飛香港等區域航線，未來，則將擔負起華航長程歐洲航線的任務，飛阿姆斯特丹、羅馬、維也納。

不僅如此，上任不過三個月的中華航空董事長何煖軒也證實，倫敦在明年中旬可能復航，美洲新航點也在評估中。

「能跑的我們都跑。我們的777和350加起來，能跑的地方非常多，」沒有把話說死，上任不過百日的何煖軒透露對華航發展的企圖。

新飛機帶來新契機

新型飛機對華航的直接挹注，是降低機齡。過去華航的高齡飛機偏多。但新機交機後，二○一七年將可降低長程客機機齡至三．六年，增加對顧客、特別是高階乘客的吸引力。

第二個重要挹注，則是節省成本。新機在空中巴士公司目前機種中，是複合材料使用比例最高的，這讓飛機輕而省油。華航內部估計，每架新機一年就可以幫公司省下七千萬台幣。

省油又帶給華航翻轉長程航線的優勢。過去幾年，長榮○五年開始以省油、維修成本又低的777-300ER，大舉佈局長程航點。這兩年，從紐約、休士頓到芝加哥，長榮不斷攻佔新城市，以北美來說，每週班次也就比前兩年多了約二十班。

在一四年華航終於入手777前，華航都以二○○○年前購買的747和A340-300作為長程與運量大區域線的主力。這兩種客機不僅相對舊，操作成本也高。

雖可能是後見之明，但華航的確相對容易受制於油價，在競爭長程客的佈局上，晚了長榮一步。

新機讓何煖軒可以急起直追。未來，不僅使用新機，歐洲線阿姆斯特丹、羅馬兩航線更還要跟法蘭克福一樣改為直飛。

這樣的佈局，雖然少了在中轉地集客的優勢，卻也多了對抗這幾年大幅擴張的中東航空公司的籌碼。「因為（中東航空公司）飛歐洲一定要中轉，如果華航能直飛，相對可能就比較有吸引力，」長榮大學航運管理系副教授黃泰林觀察。

然而，來一趟法國，何煖軒想做的事，卻遠比接機更多。他透露，交機前後，他已經和空中巴士開始談維修業務的合作。可能會帶進空巴、漢翔等伙伴，目標是爭取亞洲的維修業務，更要帶動台灣航太工業的發展。

砍掉賠錢生意，就要拚獲利

這是跳出航空業激烈競爭的一著棋。

這幾年，航空本業愈來愈競爭。一方面，兩岸旅客與航線大減；另一方面，日本航線則是進入殺價的流血競爭。這兩大過去的黃金航線，都漸漸褪色。

加上擁有約五成泛官股的華航，常帶著政策的包袱，決策速度比不上一般民營公司，無法夠快速地回應外界的變化。反映在財務報表上，過去十年，華航虧損的年份多；剛剛過去的第二季，因為航線競爭與匯率，加上罷工損失等，又出現了七個季度以來的首次虧損。…（完整報導，請見《天下雜誌》第608期 ）

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