草根影響力新視野(琪拉編譯)
波音公司週三公佈了巨額季度虧損，新任首席執行官凱利·奧特伯格承認：波音公司需要一段時間才能恢復到原來的狀態。奧特伯格在公司季度聲明中表示：展望未來，我們將專注於從根本上改變文化、穩定業務並提高專案執行力。他自8月接管了這家陷入困境的飛機製造商，一個月後，國際機械師協會33,000名成員開始罷工。
「我們顯然正處於十字路口。對我們公司的信任被削弱了。我們背負著太多的債務。我們整個公司的業績出現了嚴重失誤，這讓我們的許多客戶感到失望。」他後來在與投資者的電話會議上表示。「沒有什麼靈丹妙藥。這不會一下子就解決。我們正在處理很多問題，我們確實需要著手進行文化變革，這不僅僅是牆上的海報標語，而是公司日復一日行為的指南。」奧特伯格在接受採訪時表示。
該公司的淨虧損從一年前的 16 億美元飆升至 62 億美元，其中商用飛機部門的營運虧損達 40 億美元。損失不僅來自罷工，原因包括因下一代商用飛機 777X 進一步延誤而收取的 30 億美元稅前費用，該飛機在試飛期間遇到問題，並進一步推遲了首次向客戶交付的計劃至 2026 年，同時還計劃停產767 貨機。
圖片取自:(示意圖wikimedia)
波音公司已經就其將要報告的大部分壞消息向投資人發出警告。該公司週三警告稱，未來將遇到更多麻煩，預計 2025 年全年現金流將出現負值，這意味著該公司全年營運支出將超過收入，即使假設罷工很快就會結束，情況也是如此。
但奧特伯格警告說，即使罷工本週結束，營運也需要一段時間才能恢復到停工前的水平，他沒有透露波音公司需要多長時間才能像罷工前那樣每月生產 38 架 737 Max 噴射機。
該公司也因流感大流行而遭受財務損失，導致飛行需求幾乎停止，並對波音的客戶群全球航空業造成了巨大損失。即使在經濟低迷時期，航空公司通常也不願意取消已經下單的飛機訂單，因為這樣做會受到經濟處罰。但停飛造成的交付延誤為航空公司取消 737 Max 訂單而不受處罰打開了大門，導致數百份訂單被取消。
對波音來說幸運的是，它不太可能因當前的金融危機而被迫關閉。波音與歐洲競爭對手空中巴士公司作為雙頭壟斷的一部分，基本上確保了其生存。波音和空中巴士是唯一一家生產全球航空所需的全尺寸噴射機的公司，而且兩家公司都有大量積壓訂單。任何取消波音訂單並轉向空中巴士的航空公司都需要等待至少四到五年才能收到這家歐洲巨頭的飛機。
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