草根影響力新視野  王晞林 

新任交通部長李孟諺打算在今年底推出「非通勤族的Tpass」，即仿效日本的周遊券，短天期的，如三天期、一周期或十天期，各種交通系統皆可用。但如果各縣市基礎公共運輸不便捷，可預見「非通勤族的Tpass」還是收不到效果的。

去年行政院通過 「中央促進公共運輸使用方案」，北北基桃採1200元無限搭乘公車、捷運、台鐵及公共自行車等；中彰投苗、南高屏則採「城際通勤」、「都市內通勤」兩月票，其他縣市也分別提出需求，自七月起實施。（此種由政院交通部補助經費的通勤月票，即所謂Tpass）。此外，各縣市也可自行發行自己縣內或跨臨縣的交通月票，如宜蘭和花蓮，或花蓮和台東之間的各種月票，均可申請補助。

像北北基桃採1200元無限搭乘各種交通工具，可說比原來雙北之間的1280元月票，且只有公車和捷運適用的福利，範圍且擴大至基隆和桃園，受惠的通勤民眾更多。

但實施一年多來，使用Tpass的民眾，只有北北基桃的通勤族有微量成長，其餘縣市或縣市聯盟，因為公共運輸不夠便利，班次也不多，Tpass無論多便宜，使用量總很少。北北基桃因為有捷運，客運、公車等交叉成網路，較能抵達奏最後一哩路，故使用者較多。

圖片取自：（FB 蔡英文 Tsai Ing-wen）

所以其他縣市政府宜注意的是，通勤月票的一上路，也要督促中央持續補助各公車或客運業者，多開闢路線及顧慮到班次的增加和轉乘的便利才行， 否則徒有便宜的通勤月票，沒有公車路線或車輛不夠、轉乘不便等， 還是不會讓民眾拋棄自行開車或騎機車上、下班的習慣。

即使基隆交通算便利了，但如像9026號客運來說，一小時才來一班，市民搭不上車上班，有通勤月票又何用？否則應請交通部增闢相同路線的業者，增加通勤者的方便才是。

另外，中南部及宜、花、東縣市，政府一向忽略於公共交通的建設，導致公車或客運路線稀少，班次也不多，民眾已養成自行騎機車或開車的習慣了；若要使通勤月票生效，宜開始規劃各鄉鎮間公車路線的普及，班次且不能太少；初期甚至要20分鐘之內就要一班，才能養成民眾搭車通勤的習慣，否則即使通勤月票再便宜，也無法成功的。

中南部或東部基礎公共運輸不方便，不僅Tpass無法成長，「非通勤族的Tpass」，應該也無法成功的。