草根影響力新視野 夜未央編譯
韓國現代汽車的新型混合動力車–索納塔的車頂裝有太陽能電池。在陽光下曬一整天後，這輛車的續航里程可以增加3～4英里。這聽起來可能不是太令人印象深刻，但我的電動汽車特斯拉就只是停著，做任何不在行駛的事情，每天的排放量就遠遠超過3～4英里。我只能假設，考慮到它無所事事的功耗，它正在變得有自我意識，發展感覺並向埃隆馬斯克寫愛情俳句。
現代汽車在其網站上寫道：「確切地說，索納塔混合動力車的太陽能電池板的容量為204瓦；也就是說，在陽光充足的情況下暴露在陽光下的電池板將產生200瓦時的電力。」平心而論，在電動汽車的背景下，200W也不算什麼。一個 50 安培斷路器上的高速家用充電器可以以9.6千瓦的功率充電—幾乎比索納塔車頂上的可憐的小太陽能電池快 50 倍。
現代認為，「每天充電5.8小時，每年可增加1,300公里的總行駛距離。」算一算，結果證明你很幸運每天能增加 2.5 英里的射程。如果你身體健全且通勤距離為 2.5 英里或更少，則可能有人認為散步可能對環境、你的健康和一般交通基礎設施的健全性更好。但是有很多人一天的行駛里程不到 2.5 英里—即使天氣讓你不會為你的汽車增加大量里程，你閒置幾天的汽車也不會太糟糕，因為你的汽車具有相同或略多的電量。
圖片取自:(示意圖123rf)
在一個平均駕駛員每年行駛10,000英里的世界中，800英里的免費駕駛意味著燃油效率提高了8%左右。在任何宇宙中，如果有人為你提供任何東西的8%折扣，你就會接受。如果你還從超速計算書中抽出一頁，那麼所有這些加起來就是實數。
很難說從長遠來看，車頂的額外成本和複雜性是否真的能省錢（甚至是環保）—但我認為這裡有一個原則問題：每輛車都有幾平方英尺的空間，這些空間沒有用於後備箱、車頂和引擎蓋上的任何「有用」的東西。如果它可以將整體能耗降低 8-10%，乘以所有具有電池存儲容量的汽車（電動汽車、混合動力汽車和其他），它很快就會開始累加。太陽能屋頂功能可用於 2022 現代索納塔混合動力車的最高端版本，即限量版，起價為35,500美元。
狙擊現代和其他公司進行綠色清洗非常容易，也許事實證明這是一個噱頭，最終在車輛的使用壽命內是一個淨負面因素。但我要告訴你一件事：我寧願開車時在屋頂上安裝一塊幾乎沒有任何作用的太陽能電池板，也不願在排放測試中作弊的所謂「清潔」柴油。
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