草根影響力新視野 夏一新評論

全新F-16 Block 70戰機即將陸續返台，象徵空軍戰力更新進入新階段。然而，戰機可以採購、交付與升級，真正難以快速補上的，是能駕馭戰機並承擔任務的成熟飛官。

國防部116年度預算顯示，「飛行軍官續服現役獎助金」已自112年度起連續四年下降，從8億3828萬餘元降至7億5578萬餘元。這筆預算主要關係到服滿年限後願意續留的校級飛行軍官，其中不少人正是教官、長機與任務領隊。數字下滑，提醒我們關注資深飛行人才的留用問題。

戰機可以交貨，成熟飛官沒有生產線

空軍官員曾表示，近年飛行員平均每年離退不到30人、補充約60人，整體編現比超過百分之百。帳面人數看似充足，真正關鍵在於經驗結構。新進飛官可以逐年補上，能帶隊、執行複雜任務並訓練後進的人才，卻必須靠多年飛行時數與實務歷練養成。

圖片取自:(示意圖123rf)

接收66架F-16 Block 70後，空軍還需擴編部隊與飛行員員額。若資深少校、中校與教官比例下降，即使帳面人數充足，也可能出現經驗傳承不足的落差。飛機、雷達與飛彈能靠生產線和預算取得，但成熟飛官沒有生產線，無法在數月內重新培養。

更根本的問題是：若戰爭真的來臨，一名二十多歲的青年，為什麼願意駕機升空？八十九年前，中華民國也曾面對同樣追問，而且處境更加艱難。

筧橋聚集了一代青年菁英

1932年，中央航空學校在杭州筧橋成立，成為中華民國培育現代空軍人才的重要基地。全面抗戰前，航校已訓練出五百餘名飛行員；戰火擴大後，雖一路西遷，仍持續招生與訓練。至抗戰結束前後，共培養近1700名飛行員。這些青年後來成為空軍抗戰骨幹，不少人殉職，相關史料記載犧牲者平均年齡約23歲。

1930年代，航空仍是最尖端的科技領域。飛行員必須具備教育基礎、通過嚴格體檢，並完成飛行、機械與軍事訓練。能走進筧橋並取得飛行資格者，多是受過良好教育的青年；許多人原本可以走向安穩人生，清華大學土木工程系畢業的沈崇誨便是其中之一。

從清華走進中央航校

沈崇誨1911年出生於湖北武昌，1932年畢業於清華大學土木工程系。在中國急需現代化建設的年代，他本可成為工程師，投入鐵路、公路、橋梁與城市工程。

但九一八事變後，日本占領東北，中日軍力差距迅速擴大，航空實力尤其懸殊。中國缺飛機，也缺懂飛行、機械、導航與戰術的人才。沈崇誨沒有沿著土木工程道路前進，而是報考中央航空學校第三期，接受軍事與飛行訓練。對清華畢業青年而言，這樣的選擇等於放下可預期的人生，走向隨時可能犧牲的戰場。

他從工程圖紙走向駕駛艙，從計算橋梁結構，轉而學習飛行、導航、投彈與空戰。完成訓練後，沈崇誨以優異成績畢業，曾留校任教，後來進入作戰部隊。這段歷程顯示，他是經完整訓練養成的珍貴專業飛行人才。

26歲的最後一次出擊

1937年盧溝橋事變後，中日戰爭全面擴大；8月13日淞滬會戰開打，中華民國空軍投入上海戰場。當時中國在戰機數量、航空工業、維修後勤與人員補充上都遠不及日本。戰機受損難以迅速補充，飛行員犧牲更無法短期再造，因此每一名能作戰的飛行員，都是難以取代的戰力。

8月19日，沈崇誨與陳錫純奉命攻擊日軍艦艇，途中座機故障受損。依中華民國空軍史料記載，沈崇誨最終駕駛受損戰機俯衝日艦，與陳錫純一同殉國。那一年，他年僅26歲，距離清華畢業只有五年。

沈崇誨令人動容之處，在於他原本有選擇。他有學歷、有專業，也有穩定發展的工程師道路；卻在國家遭侵略時，把自己的教育與能力交給戰場。他原本學的是建設國家，最後卻駕機保衛國家。

幸運生活在寶島，更應祈求和平

八十九年後，我們幸運生活在寶島台灣。這裡沒有1937年上海灘上的炮火，人們可以工作、上學、旅行、討論政治，也可以批評政府。這樣的日常，本身就是幸運。因此，我們最該共同祈求的始終是和平：讓年輕人走進大學，遠離戰壕；讓工程師建橋，無須改學投彈；讓飛行員完成訓練後平安降落，回到基地與家人身邊。

然而，和平不能只靠祈求。唯有國家具備足夠防衛能力，有願意留下的軍人，也有明白為何而戰的飛行員，潛在侵略者才會理解戰爭代價。科技已比沈崇誨的時代進步近九十年，但無論戰機如何升級，駕駛艙裡最後仍需要一個人坐上去。那個人也可能只有二十多歲，有父母家人、理想與尚未走完的人生。

沈崇誨飛上天空，是因為他的時代已無和平可選。今天的我們更應珍惜並守護和平，讓國防始終服務於避免戰爭。記住沈崇誨，並非歌頌死亡；真正的提醒是，和平何其珍貴，我們必須盡一切可能，不讓下一代再走進那樣的天空。