【GRi草根影響力新視野╱記者林旻柔】

台灣觀光產業夯，加上兩岸開放直航，許多國家陸續提供台灣免簽證優惠，促使來台觀光客大幅增加，進而讓桃園機場旅客流量爆增。近來每逢出國旺季，桃園機場總是擠滿人潮，除了大排長龍的報到，出關也經常要耗上30分鐘以上；另外，班機延誤超過30分鐘的次數也相當頻繁。為了解決日漸擁塞的狀況，桃機決定在2020年第三航廈啟用前，再興建一座可容納約500萬人次的第四航廈，也是所謂的智慧型航廈，最快於2018年底竣工營運。

（圖片來源／台灣桃園機場粉絲頁）

目前桃園機場第一與第二航廈年旅客容量分別是1500萬與1700萬人次，合計最高的總服務容量為3200萬人次，但去年桃機旅客量就已破3500萬人次，今年預計更將超過4000萬人次，早已不堪負荷。雖然未來第三航廈啟用時，將可提供4500萬人次容量，但因其進度仍在設計競圖階段，在正式啟用之前，機場客運量仍持續成長，緩不濟急，必須盡速新增航廈空間因應。

智慧型航廈將興建5座停機坪，可停放4架單走道客機和1架的雙走道客機，而航廈內將採用最新的智能系統，包括自助報到櫃台、自動化的空調與照明系統，以減少人力。桃機主管指出，智慧型航廈參考新加坡樟宜機場興建中航廈的作法，採歐美最新的自助報到及行李托運設備，未來旅客利用自助報到，時間可縮短為1至2分鐘，與現行人工報到平均須耗費超過20分鐘，大幅減少了等待的時間。

除了航廈超限使用外，兩條使用超過30年的跑道，去年也不得不開始輪流整修，以致目前僅能以單跑道運作，班機平均誤點30分鐘，起飛和降落也經常要等候，造成出入境旅客極大的困擾。值得注意的是，專家認為目前主要的國際機場，皆以雙跑道運作居多，桃機明年若恢復雙跑道後，每小時可起降60架次，以目前桃園機場每天約600多個航班來看應可因應，誤點情況有機會大幅改善。不過，若要讓機場功能更趨完整、減少誤點，盡早完成第三跑道應該是最根本的辦法。

桃園機場是台灣的門面，國際旅客來台的第一站，關乎國際間對台灣的印象。既是門面，就應該在服務、運輸流通性、設備等軟硬體上，打造亮麗體面的形象。但目前機場另一個跑道尚在施工中，最快明年一月完工，也就是說，旅客至少還得忍受四個月的空中交通黑暗期；此外，第四航廈最快也要2018年底才完工，不管是國際友人或是本國人，出入境都得忍受擁擠不便的空間及等待的時間。桃園機場是個重要的國際流通場所，政府理應盡速召集專家學者，組成臨時小組，盡快解決桃機現在的窘境。另一方面，機場捷運原本預計年底通車，卻因穩定性未達97.5%的合格門檻而跳票，再度延至明年3月通車，此舉對於桃機的現況無疑是雪上加霜。綜合觀之，政府的行政效率、品質控管、配套因應，以及危機處理能力，著實待加強。

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