根據南丹麥大學（University of Southern Denmark）發表在《通信地球與環境》（Communications Earth & Environment）雜誌上的一項新研究，如果全世界每個人都像荷蘭人一樣騎自行車，那麼全球碳排放量每年將減少近 7 億噸，這龐大的數字逼近於加拿大整年的碳排放量。

該研究表明，像荷蘭和丹麥等自行車友善國家，都有著良好的自行車政策，包括完善的自行車基礎設施，這促成人們從開汽車到騎自行車的行為模式轉變，也因此帶來顯著的氣候和健康效益。

騎自行車對環境和健康有什麼好處？

目前，運輸部門佔全球燃料相關溫室氣體排放量的四分之一，其中一半的排放量就來自汽車。根據研究人員計算，如果每個人平均每天騎自行車 1.6 公里（丹麥人的每日平均騎行距離），世界每年將減少約 4.14 億噸二氧化碳排放量，相當於英國整年的碳排放量。

而荷蘭人平均每天騎自行車 2.6 公里，如果全球複製這個模式，全球每年的碳排放量將減少 6.86 億噸。

根據英國氣候組織 Hubbub 的數據，我們每天中有一半的旅程距離不到 3.2 公里，這意味著人們可以考慮改騎乘自行車出門，完成這些短距離的旅程。

另外，騎自行車不僅對環境有好處，對個人也有好處。

在個人層面上，騎自行車是保持健康的好方法，可以避免與久坐不動的生活方式相關的慢性疾病，例如心臟病、中風、糖尿病或代謝症候群等。根據研究，騎自行車上班的人罹患癌症的風險降低了 45 %，患心血管疾病的風險降低了 46%。

全世界有多少人騎自行車？

自行車的歷史比機動汽車還要久遠，但自行車在二戰後逐漸被汽車取代，許多地區的人們更喜歡汽車，無論是因為它們更實用、更快，還是作為一種身份象徵，汽車漸漸爬上了交通金字塔的頂端。

事實上，大多數西方國家在 1970 年代之後在很大程度上依賴汽車交通，只有少數有自行車政策的國家例外，像是荷蘭和丹麥。除了這些例外，許多國家長期以來在制定推動使用機動車輛的政策時，一直無視自行車，也因此創造出一個不適合騎自行車的交通環境。

根據這項新研究，自行車產量在過去 60 年中大幅增長。2015 年全球生產了 1.23 億輛自行車，高於 1962 年的 2070 萬輛，但這並不意味著全球有越來越多的人騎自行車。

在研究團隊調查的 60 個國家中，日常出門使用自行車的比例平均僅為 5%。在一些國家，例如美國，自行車的數量很高，但他們的車主往往將騎自行車視為一種休閒活動，而不是一種日常交通方式，而且短途旅程通常由汽車完成。

在台灣，騎自行車也只是一種休閒活動？

其實，在台灣也有這樣的現象。根據內政部營建署的統計，台灣的自行車道公里數雖然呈逐年增長趨勢，目前自行車道里程有 8,692.88 公里，自行車道總數有 1,780 條。但這些自行車道主要位於非市區（53.7%），位於市區的自行車道僅佔 20.4%。

台灣在國民通勤的市區自行車道建設尚不完善，因此，僅有少數人選擇以騎乘自行車的方式通勤。而雖然觀光休閒自行車步道不斷增加，可以增加民眾在運動或休閒觀光時，將騎自行車作為休憩的選擇之一，但在減少交通碳排放上，基本上沒有任何助益。

台灣在自行車基礎設施上仍有進步的空間，不過，在鼓勵民眾轉向以騎自行車的方式出門時，還需要考慮到當地的地形、氣候等環境條件，還有行車禮儀等文化條件。台灣夏季天氣悶熱多雨，騎乘自行車的體感比起氣候宜人的溫帶地區，比如歐洲或日本，的確比較難推廣到市民的日常生活中。

舉例來說，根據「2022 年全球自行車指數」（Global Bicycle Index 2022），荷蘭第四大城市烏特勒支（Utrecht）是世界上最適合騎自行車的城市，其中因素包括這座城市適合騎自行車的天數很多。

荷蘭烏特勒支被評為 2022 年世界上最適合騎自行車的城市

上個月初（2022 年 8 月），歐洲保險科技公司 Luko 發布了 2022 年全球自行車指數，排名出世界上最適合騎自行車的城市。該研究調查了 90 個城市，並考慮了多種因素，例如天氣、騎自行車的人數以及自行車盜竊和市政基礎設施。

研究人員認為，烏特勒支是世界上最適合騎自行車的城市，而該指數中許多名列前茅的是歐洲城市，尤其是荷蘭和德國的城市。

根據該指數，荷蘭烏特勒支是最適合騎自行車的城市，總分 77.84 分，遠高於其他競爭對手。在團隊調查的所有城市中，烏特勒支的自行車騎士總數最高（51%）。

同時，這座城市適合騎自行車的天數很多，也就是說，很少有大量降雨或極端天氣的日子。此外，該市擁有大量優質基礎設施和基礎設施投資，使自行車運動更具吸引力。

「盡快」擴展自行車基礎設施！

回到南丹麥大學的研究，該團隊提醒，並不是每個人都生活在一個自行車友好的地方，但呼籲各城市「盡快」擴展自行車基礎設施。

尤其是，從丹麥和荷蘭等國家的成功經驗中可得知，在城市層面上推動自行車交通是必不可少的，大城市哥本哈根和阿姆斯特丹都推出多項自行車政策。

該研究團隊表示，這些推動包括適當的自行車道規劃和建設、支持自行車的教育和文化，以及透過稅收來阻止汽車使用的政策。除了積極完善自行車基礎設施，還需要透過其他手段（例如降低民眾開汽車出門的便利性），來鼓勵民眾轉向以騎自行車的方式出門。

此外，越來越多城市為了創造更好的自行車交通環境，在建設自行車道的同時也需要擴大綠化項目，像是在自行車道旁種植樹木，以供遮蔭。這些方法都值得世界各城市在發展「自行車城市」時參考。