近期台灣各地，頻傳行人穿越道因車輛未禮讓，很多行人被撞傷亡的不幸事件，引起社會大眾普遍關注，交通管理單位也加強開罰單取締，但一時之間效果並不很好，主要是由於當今汽車、機車數量太多了，過馬路的行人也多，加上很多駕駛人都搶快，不禮讓行人，缺乏公德心所致。其實現在想想，行人穿越馬路，最安全的路線莫過於人行陸橋，確確實實將人、車隔離，要上下階梯比較慢，但是走得比較安全、安心。

人行陸橋又稱天橋、陸橋，是現代化都市中協助行人穿過道路的一種建築，可以使穿越道路的行人和道路上的車輛實現完全的分離，保證交通的通暢和行人的安全。最常見的人行天橋是跨越街道或公路的，也有跨越鐵路、輕軌、河流的人行天橋。一些大樓之間也會裝設人行天橋，便利人員在不同大樓穿梭往來。另外還有一些人行天橋修建在立體交叉路口，與交流道的建築融為一體。一些城市的人行天橋系統（台北早期的中華商場天橋及今日的信義商圈空橋系統），各個人行天橋用廊道連結在一起，形成了一個四通八達的空中人行交通網，成為城市的象徵，同時也是街頭藝人和小販經常出沒與影視作品取景的地點。

曾幾何時，各地尤其是都市紛紛拆除人行陸橋，原因是以往的交通政策是「以車為主」，透過廣設人行陸橋來減少汽、機車停等路口的時間。但隨著時代進步，交通政策逐漸改變為「以人為主」的人本環境，提供行人舒適、便利及安全的平面行走空間，因此也使人行陸橋使用率降低，甚至陸橋墩柱和樓梯反而造成行人通行及行車視線的阻礙，因此工務局提倡「減法工程」，在完善的行人平面穿越動線前提下，逐步將這些陸橋拆除，提供用路人更友善的通行環境，卻也造成車輛爭道、行人置身於危機四伏的險境。像台北市到去年五月底，總共拆除36座人行陸橋，現存78座；新北市長侯友宜上任以來也拆除36座使用率低的人行陸橋。

像台北市羅斯福路和興隆路口原有兩座呈」形陸橋，一座面向興隆路，一座面向羅斯福路南邊，筆者以前去台北的時候常常走，因為陸橋下東往萬芳、木柵和南往景美、新店的車流量極大，上橋可以放心的走，居高瞭望城市景觀、藍天白雲，橋旁還有介紹景美古地名「梘尾」的由來(新店溪下游圳水流通木槽之尾) ，老景美街景、萬新鐵路(昔台鐵新店支線，萬華到新店，1921年日治時期建，1965年拆，舊址為今汀州路)及不少歷史人文民俗的老照片，令人發思古之幽情。柯文哲市長主政時，有一陣子因陸橋行人少及妨礙行車視線，頻拆陸橋，此處先拆面向興隆路的，過幾個星期羅斯福路的部分也拆了，所有車、人都擠在叉路口依紅綠燈和行人穿越道，轉彎或過馬路，險狀環生。還好附近台大、銘傳國小直通水源市場的陸橋仍然保留著、很方便，如果不走平面紅綠燈穿越道，也可以選擇往下捷運站跨過羅斯福路。所以天下事真是有其利，亦有其弊，端在盡量趨利防弊也，例如車輛要多禮讓行人，行人也要遵守號誌、保持警覺(例如看到綠燈秒數不足，下一次再通過)。

鄉鎮的陸橋拆的較少，以前的民意代表或地方仕紳，很喜歡在重要路口或學校前面爭取行人陸橋，一方面有助於交通安全，一方面爭取建設的功勞簿也可以記上一筆，何樂不為。不過為了快速通過馬路，走陸橋(天橋)的人確實少了很多，而今汽車、機車大量增加的氛圍，行人為了安全多一層保障和多運動一下，「復古」式的鼓勵走走陸橋也不錯啊！