草根影響力新視野 喬依絲編譯

走進美國聯合航空的波音 767 客機，旅客會被精緻的灰色牆面、深藍色全球標誌、頂級的 Polaris 商務艙套房及最新的機上娛樂系統所吸引，這一切都符合 2026 年頂尖航空公司的水準。但旅客可能沒發現的是，他們正坐在一架機齡高達 35 年的飛機上。

聯合航空於 1991 年接收的四架波音 767-300ER，至今仍安全地穿梭於紐約至倫敦等跨洋航線。對大多數乘客而言，這批老戰將的「資歷」是全然透明、無法覺察的。雖然大眾傾向認為登機坐的是航空尖端科技，但現實中，許多現代客機的服役時間常以十年為單位計算。

「飛機的構造極其堅固耐用 」美國航空商務長皮珀 (Nathaniel Pieper) 指出。這位資深的機隊管理專家認為，比起直接訂購新機，購買二手老飛機並進行改裝，是擴充營運規模且成本較低的高效益做法。

圖片取自:(示意圖wikimedia)

航空公司投入鉅資，目的是確保旅客「察覺不出機齡」。改裝工程從基礎維修延伸至全套內裝升級，包括座椅、側牆、行李架與照明系統。皮珀將此稱為「右轉後的真相時刻」——當旅客登機右轉尋找座位的那一刻，他們感官所及的部分，正是航空公司投資的核心。目前，美國航空正實施此策略，預計翻新平均機齡達 25 年的 A320 與波音 777-200 機隊。漢莎航空也宣布將更新 38 架 A320 客機，甚至因新機交付延誤，轉而升級 A380 超級巨無霸客機的商務艙。

然而，老飛機翻新計畫並非一帆風順。受全球供應鏈影響，新座椅的到貨時間常大幅延遲。印度航空執行長威爾遜 (Campbell Wilson) 便坦言，由於座椅取得時程延誤一至兩年，導致整體的內部翻新計畫大受影響。座椅交付延誤迫使包括印航、美航和漢莎航空在內的航空公司不得不延後改裝計畫，也讓旅客在更長的時間內只能接受非最新的軟硬體。

儘管面臨零件短缺，航空業依然對此充滿信心。美國航空商務長皮珀強調，憑藉著先進的座椅技術與數位化升級，即便是在一架服役 30 年的老飛機上，航空公司同樣能提供領先業界、最頂尖的飛行產品，讓老飛機展現不輸新機的競爭力，再老的機型也能重返青春。

Reference:

Your next flight may be on a very old airplane and you probably won’t know