近年台灣常發生老人開車時，因身心退化影響反應能力造成交通事故，交通部對此規劃強制換發駕照的年紀下修到70歲，並補助主動註銷駕照的老人，買月票改搭大眾運輸，就有議員及民眾擔心：偏鄉老人要如何出門？

這讓我想起近期在台灣南部搭火車、公車、渡輪自助旅行的實地觀察，在此提出三項建議：

一、補助方案可更貼近實際需求：

像是現有的屏東縣月票方案，分為單純搭公車、還可搭火車版，卻沒包含小琉球對外渡輪，對常因就醫、採買、辦事、探親而往返小琉球的居民來說，不一定好用。

所以如要用月票補助鼓勵老人搭大眾運輸，還是先調查當地居民通勤習慣，並跟業者協調合作，設計較實用的補助方案，才會有吸引力。

二、資訊查詢可更簡單好懂：

現有長途客運公車、部分縣市的市區公車支線用英文編碼，對不懂英文的老人來說很難懂；部分路線資訊圖的字體偏小，視力不好的老人較難閱讀；除公車迷製作部分縣市的公車路網圖，台灣很多地區沒整體的公車路網圖，較難比對安排適合的轉乘地點。

結果我在平日不同時段，搭往返高雄小港及屏東東港的半直達公車，跟配合官營渡輪到港時刻，可隨招隨停的小琉球環島公車，幾乎是包車狀態沒其他乘客搭乘，詢問駕駛得知不只遊客，連當地居民也很少搭。

所以可邀大眾運輸迷、志工團體協助，設計老人輕鬆使用的查詢系統與實體文宣，有助了解路線、班次、票價、如何轉乘。

三、優化無障礙及安全設施：

我搭公車往返高雄小港及屏東東港、在小琉球環島，雖服務周到，但業者可能因搭乘率低，為控管成本而分別以一般遊覽車、廂型車行駛，都要踩階梯，對行動不便的老人不太方便；雖包含小琉球在內，台灣各地都有復康巴士、長照接送車，但發車時間及用途限制多，影響行動不便的老人出門行程安排。

另外我搭民營的小琉球渡輪時，看通往客艙的走道有階梯、船上廁所不是無障礙空間，輪椅乘客只能待在開放式貨艙，且沒安全固定裝置，如風浪太大就比較危險，這些細節影響行動不便的老人安心出門，需要改善。

我回程搭火車時，遇到在月台等車的老人疑似頭暈，造成重心不穩掉落軌道被火車撞而一度停駛，全線列車因此嚴重誤點情形，打亂大批乘客的行程規劃，也影響乘客對鐵道業者運輸品質的信任，反映現有車站防護措施仍可優化。

雖鐵道業者依現有車站結構，陸續加裝多種類型月台門，也規劃採用升降式安全網，如大眾運輸業者能進一步在月台、碼頭、船艙，貼社福及心理支持專線宣導、急救資訊，有助減少突發狀況造成的交通中斷風險。

畢竟補助買月票只是提供經濟誘因，但如要有效吸引老人搭大眾運輸，服務才是關鍵，還是從使用者角度優化補助方案選擇、輕鬆查詢搭乘資訊、確保設施安全無障礙吧。