草根影響力新視野  王晞林

近日，高鐵南延案，行政院長卓榮泰宣布從左營案，改為進入高雄車站。這不僅要增加數百億元經費，且讓過去五年規劃的左營案，設計、籌劃的錢打水漂去了。

最重要的啟示，則是民進黨政府，對軌道建設根本漫不經心，沒有好好計畫，卻隨時在變，不知浪費了多少人民的血和錢。立法院現正行明年度的預算審查，發現四年前民進黨編列8800億前瞻計畫中，佔比例極重的軌道建設，許多縣市根本大都還消化不良或停頓，但明年仍有許多軌道建設要列預算規劃或推動。這種現象，叫做堆疊自殺式建設，不是工程不斷延宕，若好不容易完工了，可能又會遭遇經營虧損的大問題。

記得曾在媒體上讀過李春先生所寫的《人口陷阱 知止不殆》一文，頗覺此文正好可給當給當年民進黨政府執意要推出8千億經費的軌道建設警惕和參考。

李春先生一文指出，號稱高鐵王國的中國，有一百多條高鐵線，只有6條賺錢，其餘虧本，而且，有的虧損、負債額都很驚人。有人分析，賺錢的跟人口紅利有關，虧損的大多是跌在「人口陷阱」中。中國大陸，大概只有經過人口較多的北京到上海線等少數路線，能夠賺錢，可見的確與人口密度有關。

圖片取自：（FB）

民進黨黨為了選票，四年前就推出8千億的軌道建設，其爭議與財源，還沒有解決，不久卻更加碼高鐵南移屏東和宜蘭高鐵兩項，兩者且皆未經專家可行性之評量，就急切通過方案。

想來，高鐵南移屏東和宜蘭高鐵，一定都會掉入「 人口陷阱」之中。人口少子化，高鐵車票的昂貴，來往宜蘭或屏東的旅客，決不會有像北高都會型城市那麼多到足以撐住高鐵成本的乘客。以高鐵南移屏東而言，先不說曾經為了卡前高雄市長韓國瑜，不經過高雄市區，寧可到左營後，倒退嚕，再右轉屏東六塊厝，這樣是哪門子的路線？再說，屏東有多少人口，會搭高鐵？從偏僻的六塊厝到屏東市區，如何接駁？反而比從左營直接搭台鐵轉到屏東，花費更多時間。直到韓國瑜被罷免後，政策才又急轉彎，但也還搞不定。

再以宜蘭高鐵而言，明明台鐵的北宜直鐵案還在為通過翡翠水庫集水區的環保評估中，問題尚未解決呢，現在又多了宜蘭高鐵，錢從哪裡來？以後的旅客在哪裡呢？筆者也曾經以常到羅東的經驗，寫過多次文章—呼籲台北、宜蘭間，並不愁公眾運輸量，客運都夠了，愁的只是到宜蘭、羅東等城鎮後，如何轉乘到其他偏鄉地區的運輸問題。高鐵只不過比客運快個一、二十分鐘，若無便利轉駁，誰也不願花兩、三倍的費用，去搭高鐵的。

但可注定的是，高鐵會因此兩線的開通，反而走向虧損，這還不計算建設高鐵的費用呢！

民進黨不應為選票考量而把債留下一代，真的應三思而行。