草根影響力新視野 夜未央編譯
自動駕駛汽車行業的倡導者周三警告稱，多年來的監管不作為使美國製造商處於競爭劣勢，並敦促國會擴大測試並最終銷售自動駕駛汽車和卡車的能力。
眾議院能源和商業委員會主席凱茜·麥克莫里斯·羅傑斯（Cathy McMorris Rodgers）在周三的聽證會上表示：「中國目前正在推進雄心勃勃的計劃，以引領這項技術的開發和部署。」
「我們不能相信中國共產黨會為這個行業製定標準，我們當然不能相信他們會保護我們的數據和個人權利。」
雖然眾議院能源和商業委員會的大多數共和黨人和一些民主黨人似乎熱衷於加快美國自動駕駛汽車研究和測試的步伐，但其他人警告說，如果不解決長期存在的安全和責任問題，就可能走得太快。
能源和商業委員會民主黨領袖、眾議員弗蘭克·帕隆(Frank Pallone)在聽證會上表示，我們「不能簡單地廢除六年前的立法，而忽視近年來出現的實質性問題……責任漏洞正在出現。勞動力影響正變得越來越明顯。」
國會的自動駕駛汽車立法已停滯六年多。提案將允許汽車製造商獲得豁免，在不符合現有汽車安全標準的情況下部署數萬輛汽車。
美國國家公路交通安全管理局 (National Highway Traffic Safety Administration) 7月12日表示，很快將就通用汽車Cruise自動駕駛技術部門提交的一份請願書做出決定，該請願書尋求每年部署多達2,500輛無需人工控制的自動駕駛車輛。現行法律允許的最大數量。
支持者表示，自動駕駛汽車有潛力減少交通死亡、擴大殘疾人的出行便利、減少擁堵城市的停車需求並減少溫室氣體排放。
圖片取自:(示意圖123rf)
運輸工人工會主席約翰·薩繆爾森（John Samuelsen）表示，工人們深感擔憂，「主要自動駕駛開發商有一個明確的計劃，在沒有安全標準或足夠的故障保護的情況下，將無人駕駛汽車推上我們的道路和公共交通系統。」
主要癥結之一是自動駕駛汽車故障引起事故時的責任問題。行業倡導者周三表示，涉及自動駕駛汽車的事故被誇大了，而且這些機器已經比人類可靠得多。消費者技術協會主席加里·夏皮羅（Gary Shapiro）告訴委員會，自動駕駛汽車「永遠不會分心，永遠不會疲勞，不會喝醉，也不會睡著。」
但眾議員凱利·阿姆斯特朗（R-N.D.）反駁說，人類駕駛模型至少清楚地表明了誰該責怪以及誰應該為損失買單。
然而，在周二通用汽車公司的財報電話會議上，Cruise首席執行官凱爾·沃格特 (Kyle Vogt) 表示，該公司對自動駕駛汽車使用前100萬英里的分析顯示，在類似環境下，他們的碰撞事故比人類減少了54%，而自動駕駛汽車所處的碰撞事故則減少了92%。
他說：「絕大多數碰撞事故是由人類駕駛員疏忽或受損造成的，而不是自動駕駛汽車造成的。」
但汽車安全倡導者對行業關於自動駕駛汽車安全性的說法以及他們用來支持這些說法的數據表示懷疑。
美國國家公路交通安全管理局前高級安全顧問、現任喬治梅森大學工程和計算機科學教授米西·卡明斯表示，對現有數據的分析對這些安全主張提出了挑戰。
她說：「我認為我們需要對他們關於更安全的說法持保留態度。」
以此看來，國會在贏得長期停滯的立法以加速自動駕駛汽車的採用方面仍面臨嚴重障礙。
而代表主要汽車製造商的貿易組織汽車創新聯盟首席執行官約翰·博澤拉(John Bozzella)告訴專家組，如果國會不採取行動，「我們的國家就有可能在其他人定義的未來變得依賴外國資源。」
資料來源：https://www.independent.co.uk
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