草根影響力新視野(琪拉編譯)
自從1912年鐵達尼號在橫跨大西洋的處女航行中沉沒後，大西洋兩岸的政府都認真審視了是否可以採取更多措施來保護船上的約2200人，包括1500多名死者。其結果就是訂立了《海上人命安全公約》（SOLAS）。該公約於1914年通過，其框架沿用至今，其中許多規則直接從鐵達尼號的悲劇中演變而來。
然而，隨著上周泰坦號潛水器在想要潛入鐵達尼號殘骸時發生內爆，船上的五人全部死亡，專家們說，可能會有新的規則來管理這些最新的高端、高價的冒險旅行，如經營泰坦號的公司OceanGate Expeditions正在進行的那種。
當鐵達尼號從南安普頓起航時，它是世界上最大的遠洋輪船，以最先進的航海技術建造，許多人認為它是不會沉的。根據美國國家檔案館的資料，[即使是上帝本人也無法使這艘船沉沒]，這是泰坦尼克號所有者–白星航運公司的一名雇員在1911年時說的一句話。當時人們對鐵達尼克號的信念就是如此，以至於當時的安全法規沒有更新以跟上技術的步伐。
根據當時英國法規，最大的客船只需要攜帶990人的救生艇。當時英國是根據船舶排水噸位來規定救生艇的數量，而不是船上的乘客數量。而當時的美國政府也接受英國的規定。也因此，因為鐵達尼號事件，才有新的國際公約SOLAS的出現。根據現在法規，船上的救生艇需要給125%的旅客數使用。
圖片取自:(示意圖wikipedia)
不過，泰坦號的情況又不是用SOLAS，原因之一在於他是在公海海域中航行，不受船籍國的法規管轄，因此他不需要符合船籍國的法規，遊走在灰色地帶。
雖然創新者和探險家可能會為了科學進步而挑戰極限 甚至打破規則，但專家們說，對於像泰坦號上的三名死者那樣的付費乘客，應該有一個更高的安全門檻，而且可能需要重新考慮如何管理這種探險的國際規則，就像鐵達尼號沉沒後重新審查這些規則一樣。
導演[鐵達尼號]電影的導演詹姆斯克麥隆表示，為了這部電影，他曾經請專家下海33次，為了尋找鐵達尼號的殘骸，他也曾經親自搭乘自己的潛水小艇，親自下海探查鐵達尼號過。他說，泰坦號與鐵達尼號兩起事件相隔111年，不過他看到了相似點。
他說：[鐵達尼號沈船是因為船長不顧眾人反對，決定在夜晚、能見度相當地的狀況下，全速前進開水，以致於撞上了冰山。而泰坦號則是在沒有得到足夠的政府安全證書之前，這些人就決定搭乘泰坦號前進最深的海底!]
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