草根影響力新視野 法蘭瓷編譯  

經歷了兩年多的疫情及邊境封鎖，人們在今年總算能夠再次飛上天空至其他國家開心遊玩，但前提是，航班會如期起飛。根據統計數據，2022年航班取消的數量已超過Covid-19大流行前的數量; 以美國為例，今年1月至7月期間航班取消數量高達10萬架以上，延誤班機更是超。這個問題不只發生在美國，飛行班機的不確定性使得旅遊計劃充滿了變數。

根據FlightAware準確且全面的全球航班跟蹤資料，美國今年到目前為止已經取消了128,934個航班，與大流行前相比數量顯著增加，較2019年同期增長了11%。除了取消問題，今年迄今也有近100萬個航班延誤。根據路透社報導，美國主要航空公司中取消航班最多數量的是美國航空公司，取消次數超過19,000次，其次是西南航空公司，取消次數超過17,000次。達美航空公司的取消航班最少，大約是10,000個班次。

這種普遍性的的飛行問題幾乎每天都在發生。8月稍早時，美國有數千個航班被取消，隨後幾天又是數千個航班被取消。根據FlightAware的數據，單單8月14日(周日)，美國境內、進出美國或離開美國等不同的航班中就已取消了300多個班次，超過5,500個航班延誤。其中數量最多的是西南航空公司，當天共有1,500多個航班延誤，佔該公司當日航班數的37%。

圖片取自:(示意圖123rf)

航空業者將這普遍性的混亂狀況歸咎於人員短缺和空中交通管制問題。為了避免進一步的問題，包括捷藍航空、達美航空和聯合航空等幾家航空公司主動削減了夏季航班，而其他航空公司(包括聯合航空和美國航空) 甚至將這些削減計劃延長到了秋季。

為了改善航空業亂相以及保障乘客的權益，美國交通部航空業者針對國內航班超過3個小時的延誤必須退款。所幸最近延誤的情況已逐漸有所改善，過去半年多因燃油價格上漲、高旅行需求和人力短缺等因素而飆升的機票價格在6月至7月期間亦已下降了9.6%。

事實上，不只美國面臨到飛航的混亂狀況，世界各地的航空公司也都必須處理這個嚴重的問題。包括英國希思羅機場在前一陣子要求各家航空公司必須減少航班並限制每天不超過 10萬名乘客的容量上限; 而澳洲航空 (Qantas Airways) 則要求內部高階行政人員及管理人員協助搬運行李，在在顯示世界各航空公司在疫情後人手不足的窘境。

Reference: 

Flight Cancellations in 2022 Have Surpassed Pre-pandemic Times, Data Shows