爪哇驚奇(五八) 泗水飯店與夜景

草根影響力新視野肖霞客(旅遊達人)

遊覽完Ijen火山後，來到山下的停車場，找到旅行社司機及感謝過地陪後，司機開始送我回到龐越，再自行搭長途巴士回到泗水。之前從泗水到龐越看Bromo火山，再到Ijen火山，長達三百公里，故回程也要三百公里，之前不知道Ijen火山與峇厘島距離很近，只要搭一小時渡輪就可通過海峽到峇厘島，錯過此次機會再到峇厘島不知何年何月何日才有機會，更何況從Ijen回到泗水是漫漫長路，沿途除中午用餐就沒有任何景點要停留參觀。如果未來年您想來Ijen火山，應該是從台北飛到峇厘島，再從峇厘島過來爪哇島，或者是參觀完Ijen火山，在多南夢搭船到峇厘里再回台灣，更節省交通時間。反正，後悔也來不及了。之前規劃行程要閱讀的資料太多了，也沒特別注意到Ijen火山離峇厘島這麼近，當我到多南夢才知道此地與峇厘島相望，又剛好是星期五傍晚，台灣協助購票的旅行社人員已下班，自己修改機票又擔心會有問題，再加上曾去過峇厘島，故此行根本沒想到會來到離峇厘島這麼近的距離，事實上，峇厘島還有上次為盡覽的神廟，只要我過海峽，還可在峇厘島多玩一天再回台，等待下次機會了。

回程路上很無聊，司機人雖好，但因語言限制，故也辦法深談。司機行駛一般道路，馬路上只有左右二邊各一個車道，但馬路上車輛眾多，大小車輛皆只能在同個車道上行駛，常見大卡車擋道，司機總是毫不猶豫的跨過中間分隔線超車過去，真是驚險萬分。心想印尼到底有無高速公路呢？此外，在路上見到塞車時，會有人出來指揮交通，司機經過此人時，會搖下車窗給小費，旅遊書說這是印尼文化特色，此次在雅加達未見到塞車故未見到此景象，沒想到在此段道路上見到。經過漫長的三個小時司機將我送到巴士站，且車子剛好快要開動，我衝去廁所後就衝上車，司機已把行李放到車底行李箱內，覺得上來的車好像不是剛才上來的車，萬一上錯車怎麼辦？直到回到泗水才確定沒打錯車，才終於放下心。

在這邊要感謝那位司機與旅行社，他花了將近一天時間，就只服務我一個客人，且依約幫我送回龐越且購票讓我回到泗水，雖然二夜的住宿稱不上舒適，但也算是可接受。整體而言，對印尼旅行社與人民的善良還是給予高度肯定，他們在旅行前就先收錢，沒有收據與繁雜的合約書，就憑一小紙張上手寫的服務內容，但忠實地實現他們的服務承諾，沒有因我是個外國人而坑我，再次給印尼朋友們一個讚，幫我實現完成兩座火山之旅的夢想。

從龐越回泗水的巴士，竟然從龐越就全程在高速公路上行駛，讓我驚訝萬分，之前總覺得印尼基礎建設還是很落後，且之前去過多個東南亞國家，很少見高速路，且旅遊指南也未提及印尼高速公路或搭乘長途巴士經驗。沒想到這次有機會搭巴士，事實上，從多夢南也有火車回到泗水，但搭高速巴士時間更快，故兩小時不到就回到泗水市區了。或許多夢南也有高速路通龐越，只是過路費較貴，故司機寧可走平面道路，這與大陸相同，通常乘客只要願意負擔通行費，司機就會跑高速路。未來有機會到這些開發中國家，因隨著國家經濟快速發展，故高速路甚至高鐵也在興建中，應該要事先花時間去瞭解其較快的交通工具。

這讓我對印尼的高速公路建設有很大興趣，經查印尼也大力建設高速公路，特別是在爪哇島，在1994年之前，雅加達往萬隆就有高速路，亦即我之前應搭巴士前往可能會比搭火車快許多，也許就有更多時間去牛奶湖了。因1997年亞洲金融危機以及艱苦的復甦歷程，印尼的基礎設施建設嚴重滯後，其中高速公路建設幾乎全面停止。據有關資料，1994年高速公路的通車里程大約為500多公里，而2013年，印尼全國一共有28條高速公路，通車總里程僅為774公里。印尼為促進本國交通基礎設施建設，把高速公路建設列為重點之一。印尼高速公路建設的最新目標是：以爪哇島和蘇門答臘島為主，在全國建成總里程5,405公里的高速路網。

2019年佐科總統在中爪省視察高速公路建設工程時表示，政府計劃建設更多的高速公路，希望至2019年能建成1000公里，甚至是1200公里的高速公路。爪哇島從西到東必須有高速公路貫通，且必須在蘇門答臘和加里曼丹島建設高速公路，在蘇拉威西島也必須有高速公路貫通。從天下雜誌的報導可知「泛爪哇公路」的建設，從丹帕沙—泗水—梭羅—三寶瓏—芝坎佩（—萬隆）—雅加達（—默拉克），且將興建峇厘島海峽大橋（連接東爪哇和峇厘）、巽他海峽大橋（規劃中，連接爪哇萬丹和蘇門答臘島楠榜）、馬六甲海峽大橋（規劃中，連接蘇門答臘島廖內和馬來西亞馬六甲），亦即未來從峇厘島到Ijen火山（巴紐旺宜）就可不用在搭船了，且十分鐘就可跨越兩島，比座船快多了。

看來印尼的高速公路系統發達，長途汽車是在印尼旅行最主要的交通方式之一，特別是爪哇島和蘇門答臘島，雅加達、萬隆、泗水等城市均有通往周邊地區的短距離高速公路，城市之間有長途巴士往來。且印尼長途巴士一般分為三種：票價便宜且車速較慢的經濟型長途汽車，這類大巴主要是城鎮間的固定路線，多為本地人乘坐，車廂內沒有空調，也較骯髒與擁擠；只在特定站點停靠的快速型大巴，相比前者，這類大巴有空調且舒適；價格較貴但條件最舒適的空調長途汽車，此類大巴一般會提供小食，配有躺式座椅及電視等設施，一般需要提前預訂車票，當然對台灣來的遊客，可接受第二與第三類的巴士，我此次搭乘的是第二類巴士。

搭乘巴士回到泗水汽車站，此車站佔地廣大，候車廳還有許多商店與餐飲可供選擇，甚至比泗水老火車站很大。我上網找了一家稱為Surabaya Suits的四星「泗水套房飯店」，價格合理，過去四晚分別在火車及簡陋民宿過夜，故給自己一個舒適晚上。此飯店位於市中心，周邊有購物中心、商業區、政府辦公樓和娛樂設施。距泗水朱安達Juanda國際機場僅45分鐘路程，可輕鬆前往著名的世界貿易中心WTC、泗水廣場購物中心和東爪哇最大的Grand City Mall。在此飯店見到有一尊類似千手觀音的玉雕，不過，見到此神手中拿了幾件器物，包括三叉戟，那應該就是濕婆神，此行發現印度教對現代印尼的影響，顯然比佛教更為深刻。

入住飯店放下行李，就迫不及往市區逛逛，躺在飯店床上休息不是我喜歡的旅遊方式。因該飯店鄰近潛水艇博物館，附近就是市中心，雖然前天已在泗水逛了五個景點，但還沒機會到商場逛逛。信步走在街道看到一座小型舞台，有三個帶著魔幻面具的舞者模型，舞台的綠色背景有Reog Ponorogo印尼文，經查Reog是東爪哇西北部地區的傳統舞蹈表演藝術之一，在露天舞台上作為民間娛樂活動，蘊含魔幻元素，主要舞者為獅頭人，飾以孔雀毛，外加多位蒙面舞者等，具有神秘主義。平。Ponorog是Reog的發源地。2013年，Reog Ponorogo傳統戲被印尼教育和文化部認定為國家非物質文化遺產，沒想到隨便走在路上也可見到印尼非遺。

此附近有一家大型Grand Surabaya商場，可見印尼商場已很國際化，內部見不到太多印尼特色。倒是逛到有一間我住不起的高檔飯店，牆上掛著多幅畫作，其色彩鮮豔，用狂野的線條來描繪動物、人物、服飾等，有我最喜歡的觀賞魚類—龍魚、峇厘島舞蹈，還有二隻奔跑的牛隻，這使我想起之前看過的旅遊節目中，曾報導馬都拉島（Pulau Madura）位於爪哇島東北，在泗水港外，隔馬都拉海峽與爪哇島相望，每年八月和九月都會在一些鎮上盛行舉辦「奔牛節」（Kerapan SapiJawi），決賽時間在九月或十月。

奔牛時以木橇拉牛賽跑，騎師站在木橇上在水田上騎牛賽車，過程中大約十到十五秒跑一百公尺路程，這些公牛像長了翅膀一樣在水上飛速奔跑，濺起的水花將公牛和騎師淹沒其中，且奔跑過程中騎師常從木橇上滾落，驚險萬分。所以參賽者會精心挑選良種雄牛，臨賽幾天更會餵牠們雞蛋及蘇打水、胡椒等食品，以增強體力與亢奮精神。比賽那天，賽牛的頭上、背上及項部全都佩以種種光采奪目的飾物，別上五顏六色的鮮花，頸下則懸掛著巨鈴。一場賽牛，不僅是力量、速度的角逐，同時也是裝飾，藝術的比賽。此外，還有彩金，故已成為吸引遊客的節目，有興趣讀者可閱讀「馬都拉奔牛節」此文，因此次行程滿滿，且距離遠又無確切的比賽時間，故當然不考慮了。

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馬都拉島與泗水、泗馬大橋位置資料來源：google

馬都拉島東西長約150公里，南北僅寬45公里，面積約台灣1/6，多信仰印度教，屬東爪哇省管轄。該島有一條大橋吸引我關注，此橋稱為泗馬大橋，又稱馬都拉海峽大橋，是馬都拉海峽上的一座斜拉橋，為印尼第一長橋，此橋連同引橋和連線道路全長18.5公里，其中跨越海峽部分長5438米，雙向四車道，主橋跨度434米，主塔高140.62米。為何峇厘島到爪哇島的大橋未興建，卻在此地興建呢？且印尼為何有經濟與技術能力興建此大橋？原來該橋是中國政府向印尼提供的援建項目之一，於2009年落成。

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泗水火車站、套房飯店、潛水艇博物館、尖竹紀念碑相對位置

搭計程車行駛在路上時，有一座多隻尖竹形象的公共藝術，吸引我的目光，拿起手機快拍。經查「尖竹」是印尼軍隊在對抗荷蘭殖民主義戰鬥中使用的傳統武器。1945年11月10日，也就是英雄日。戰爭期間竹子形如長矛，可以刺入敵人。這種尖竹是由於可用的現代武器有限而製作的，並展示印尼的平民精神，尖竹被解釋為實現獨立的勇氣和犧牲的象徵。為紀念這場鬥爭的精神，為爭取此片土地獨立而流的血，建了這座「尖竹紀念碑」Bambu Runcing Monument。紀念碑由5根尖竹組成，高度不等，每個尖竹洞還會噴泉水，到了晚上，噴泉在燈光下顯得五彩繽紛。這座紀念碑周圍還有一個小花園，裡面種滿了各種觀賞植物，在熙熙攘攘的街道中給人一種美麗清新的效果。它位於泗水的中心位置，使這座尖竹紀念碑成為泗水居民的最愛，因為它可以輕鬆到達，顯然是一座非常顯著的地標，可見印尼多麼重視其獨立歷史，在各處會建立紀念館與紀念碑。

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