草根影響力新視野  賴其瑋

近期，交通部表示年底將確定高鐵南延屏東的方案，最受矚目者，是「左營案」及「高雄案」兩種方案，另外還有「潮州案」之方式作為備案。就人口而言，屏東縣是人口超過八十萬的大縣份，將屏東列入高鐵路網中是相當合理的，但是，高鐵的建設動輒七八百億乃至數千億，屏東延伸案確實有必要多方思考。

2019年，時任行政院長的蘇貞昌就拍板要將高鐵南延屏東，並在2020年核定可行性研究。但是五年過去了，不但連動土都沒有，僅通過可行性評估，環評也還在進行中。五年的承諾還沒動土，實在讓屏東鄉親等太久了。

左營案、高雄案及潮州案在興建上的差別在於，左營案是直接由最短路徑，經仁武到屏東。高雄案則將與台鐵共軌，經高雄車站到屏東。而潮州方案則是最遠距離，直接不經過屏東市，直接連到潮州鎮。但是，因為左營連結屏東，是向北走一般的「走回頭路」，屏東將成為高鐵路網的支線。

圖片取自:( wikipedia )

就雙北捷運路網來舉例，原先板南線捷運只有到板橋的亞東醫院站，並在土城與板橋的交界處設置土城捷運機場。而後在海山到頂埔則有頂埔延伸線，但搭過該區段的土城人都知道，幾乎每兩班車就有一班因為主幹線的終點是亞東醫院，而需要中途在亞東醫院站下車後「轉車」前往作為板南線支線的頂埔。要是從外縣市前往屏東的通勤者也需要到左營「轉車」，未免大不公平。但現在左營方案的規劃，確實會讓屏東在捷運路網中成為旁支的車站，而讓其班次較其他縣市少。

同時，如果高鐵採取左營案延伸屏東，也相當程度對高雄都市發展有所拘限。我們同樣以台北作為比喻；如果板橋站的下一站就是基隆，而台北市區的市民要搭火車或捷運到板橋才能搭高鐵，那對台北市民當然是非常的不便。但高雄的現況，就是市民得搭乘捷運或火車到左營，才能搭乘高鐵，當然是很不方便的。而無論是「潮州方案」或「高雄方案」，就是為了補足整個高雄市現在只有左營一站的問題。

因此，「左營方案」對高屏一帶數百萬通勤者都感到相當怨嘆。對屏東人來說，民進黨政府的左營方案公佈至今已經五年，連環評都還沒完，未免讓人感到失望。而對高雄人來說，高鐵路網只到左營已屬不公平，居然在延伸段上避開高雄市區，怪不得有流言懷疑在規劃上是刻意避開時任市長的韓國瑜這樣的政治算計。筆者認為，既然民進黨在高鐵議題上「又」要做一次拍板，那這次一定要多方考量，除了選擇最適合的一套方案，更不該覺得高屏人還有Ｎ個五年可以拖延。