【GRi草根影響力新視野/記者梁瓈月】

前幾日行政院長毛治國至桃園訪視兩家電動機車業者時提到台灣電動機車產業的發展現況。目前台灣的人口大約有2,334萬人，全台大約有1,400萬輛機車，機車持有率達6成，這麼高的持有率間接造成空氣汙染，因為汽機車是空氣懸浮微粒的最大污染源。

根據經濟部的資料顯示，台灣政府自民國98年就開始致力發展電動機車，雖然過去幾年經濟部整合跨部會資源，協助電動機車訂定國家標準，並於澎湖建立示範，逐步建立產業鏈。目前也已經輔導16家車廠開發44款電動機車，但國內電動機車銷售量到目前為止僅增加3萬多輛，與目前1400萬輛的機車數字相比，電動機車的比率少的嚇人，持有率僅8百分之一左右，每800人才有一人使用電動機車。

(影像來源:中華汽車)

接下來我們來看看對岸的狀況。中國發展電動車約有10年時間，在二、三級城市和農村地區頗受歡迎。以中國大陸900萬人口的溫州市為例，截至目前為止，溫州二輪電動車大約有230萬輛，持有率約為4分之一，每四人就有一人使用電動機車。加上它們每年的更換率在20%~30%左右，每年還以10%的速度遞增，這意味光是這個市每年的電動機車銷售量就有30~40萬輛之多。

台灣發展電動車約有6年時間，雖然機車為台灣民眾重要代步工具，密度居全球之冠，但轉換到電動機車的過程並不順利，以往經濟部看好綠能趨勢，在2009年首度推出「4年16萬台」電動機車發展計畫，不料，因電動機車價格降不下來，速度、續航力與方便性也不如燃油機車，截至2012年，只催出兩萬多台電動機車，讓政院不得不提出精進計畫，宣布重新再出發。政院今年新訂全國電動機車銷售目標是8,800台，雖然預計可以達陣，但比起對岸人口僅有900萬人但每年銷售30-40萬輛電動機車的溫州市，這8,800台的數據仍是低得不可思議。

以擁有國內電動機車7成以上市佔率的中華汽車電動機車為例，近年來雖然積極與異業合作，將電動機車推廣到各種市場應用，如宅配、速食外送、郵務等，並投入澎湖、金門、綠島等離島旅遊租賃。但因為銷售重心不是以民眾日常交通工具為主要訴求，所以也很難提升電動機車持有率。

雖然台灣具完整的機車產業鏈，但以目前的價位以及推廣的使用方式，若沒有再降低售價並鼓勵民眾交通使用，每年的銷售數字恐怕還是無法破萬。況且目前國內空氣品質汙染嚴重，汽機車排出的空氣懸浮微粒(PM2.5)會造成支氣管炎、氣喘、肺水腫、心血管疾病、肺癌等疾病或死亡風險，尤其台灣不管是日均值、還是年均值都大大超過美國的標準數據12，大台北地區的平均濃度高達20，高雄則是30，另有其他研究顯示冬季中南部有時會達35-40，若能加速汰換傳統機車至電動機車，將可降低空氣中的懸浮微粒，進而降低空氣中的污染源並提升民眾的健康狀況。

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