北北基桃1200元通勤月票政策，必須配套台鐵基隆到桃園捷運化，即基隆七堵調車場到桃園富岡基地，火車南北對開的台鐵捷運化，才能發揮最大效益，建立起北北基桃90分鐘生活圈，也才能發揮2030年完工的桃園鐵路地下化投資效益。

北北基桃台鐵捷運化最大的障礙是南港到七堵的路廊擁擠狹窄瓶頸，原本規劃20年的北宜直鐵就是為突破路廊瓶頸的設計，卻突然改變政策要花3倍的錢建北宜高鐵，相對北宜直鐵卻只省12分鐘車程，還要花更多時間轉車，北宜直鐵可以做到停礁溪、宜蘭、羅東、蘇澳四站的及門運輸，北宜高鐵車班少載客量少，也不方便東部與西部間旅客的交通往返，完全沒有經濟效益，恐怕只是為了炒土地。山區地形險惡本就不適合蓋高鐵，北宜段面對極端氣候，最近幾年經常發生邊坡嚴重坍塌、落石，太魯閣49命悲劇事故的遠因就是因落石才建明隧道，後來造成工程車掉落鐵軌，司機出和仁隧道瞳孔變化視線受影響煞車不及。相對時速100公里的直鐵，時速200公里的高鐵遇落石、出隧道瞳孔變化影響視線等突發狀況更難減速煞車，更是將旅客置於險境，可能造成高鐵虧損，是對台鐵、高鐵兩敗俱傷的政策。

北宜高鐵對台鐵構成極大的傷害，不只是減少台鐵載客量，更因為台鐵要轉虧為盈的關鍵就是興建北宜直鐵及北北基桃台鐵捷運化，沿線台鐵土地大量釋出興建社會住宅與商業辦公大樓，如七堵調車場附近現在正在進行，台鐵與國產署、基隆市政府合作開發土地，興建社會住宅與商辦大樓的狀況。社會住宅可優先讓青年、台鐵員工租購，有助解決少子化國安問題及為台鐵留住人才，這樣台鐵公司化才有意義。要改革台鐵安全第一、抑制高房價救少子化就要建北宜直鐵，而不是建北宜高鐵炒土地使問題更惡化。筆者就在七堵調車場上班，從桃園到基隆七堵坐火車通勤十幾年，知道這些狀況。

圖片取自：（FB 交通部）

若興建北宜直鐵、北北基桃台鐵捷化其實是沒有必要建基隆捷運。若執意要建基捷，只到八堵的基隆捷運若要保留台鐵基隆線，其前提也是北宜直鐵的興建及北北基桃台鐵捷運化，有更多火車班次可從基隆站直達南港站、台北站，其餘班次則可在基隆站、七堵站之間做短程串聯，與基隆捷運在八堵站共構，才能符合經濟開發效益。

從南港經雙溪、大溪到頭城的北宜直鐵，也可以從雙溪站開闢新路線與十分站接軌，廢棄邊坡經常坍塌的三貂嶺到十分的大華段及大華站，舊宜蘭線變成觀光、貨運路線，改在七堵調車場發車，使宜蘭線、平溪線交通更便捷有助發展宜蘭、基隆、新北瑞芳、平溪一帶觀光，發揮北宜直鐵投資效益。

錯誤的政策比貪污還可怕，2024年就要改選總統及立委，許多報紙網路媒體、專家學者、宜蘭民眾、台鐵員工認為應該興建北宜直鐵，反對北宜高鐵的興建。本人也曾多次投書媒體提出論述，明年也打算以台鐵員工身份為救台鐵、救少子化國安問題，去向總統侯選人請願，請求台鐵工會發起連署展開抗爭行動。改變這個錯誤的政策是可能的，就像改變台鐵員工低薪、低福利留不人才的錯誤政策是可能的，台鐵員工在類罷工抗爭後，今年1月開始加薪了2千元、主管加給從3千元變成6千5百元突破了第一步。