草根影響力新視野 文：魏孫鴻 執行長
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年前，台北市的「三橫三縱」自行車道工程，影響交通的狀況成了熱切討論的議題。不過，就跟大多數的題目一樣，這個以「消滅汽、機車」為出發點的大工程，在熱度過後就沒人關心了。然而，做為一個UBike使用頻率頗高的市民，台北市能不能成為自行車的台北，卻不是一個可以輕易放下的題目。

台北市，真的能讓自行車成為城市交通的主要工具嗎？這個目標，事實上不是單靠建設工程就可以處理的。站在使用者的立場，台北的夏天絕對不是利用自行車上班通勤的好季節。漫長而悶熱的夏季，有多少上班族、學生可以在騎車到達崗位後沖澡換洗來舒適點兒地度過一天呢？這是先天的氣候限制，更別忘了，台北下雨的日子，一年當中可不是屈指可數的狀態。

此外，市府以鉅額的預算發展自行車道，固然是基礎工程的改善，但在關鍵的問題上，台北市民應該還沒感受到太多的政策投入與落實吧！

撇開這段時間大手筆的車道工程不說，單單舉個例子，就說大安森林公園周邊的車道好了。環大安森林公園的車道，早已有之，也是熱門的自行車要道。但同時，這個環狀道也是慢跑與散步的熱區，同時在信義路這邊因為捷運信義線的開通，更是遊人、捷運族往來的必要通道。

那麼，對於一個想要讓自行車成為城市交通主流的市政府而言，這個環狀自行車道路權優先次序的界定應該是必須的吧？但一直以來，只要騎在這條環狀道上，跑者、行人就是必然的「伴隨」。如果說，市府從沒考慮要人車分流，那麼花錢劃定車道的目的是什麼呢？如果有，又為什麼沒見到相關的宣導教育呢？這真是讓人難以理解！要知道，即便教育推動了、宣導開始了，能產生共識與成效，都還要花上好一段時間，除非市府壓根不認為自行車道上自行車有必要的優先權，否則在大興土木之前不先把使用規則說清楚講明白，道理是什麼？小市民實在不解！

同樣的，早已劃定的自行車道，就譬如市立聯合醫院仁愛院區外，筆者就曾在經過時，看到貨車大辣辣地佔用卸貨。而新的復興南路車道在完工後，也是常常成了違停車輛的天堂、下貨司機的避風港。而這些，都不見到警方或交通單位的處理；當然，因為宣導的空窗或不力，無論是因何來到這條車道上的市民，我想對於車道上的遊戲規則都是茫然的、也都是隨便的。

年前當久違的大塞車重返台北時，就有專家提出「欲維持現有道路交通的安全與順暢，最直接的方法就是採用3Ｅ，即工程（Engineering）、執法（Enforcement）與教育（Education）欲維持現有道路交通的安全與順暢，最直接的方法就是採用3Ｅ，即工程（Engineering）、執法（Enforcement）與教育（Education）」。這3E，市府現在實踐了一個，但後二者，至少在筆者個人的角度，是非常模糊不清的。

台北城要進步，自行車只是選項之一，畢竟這個目標看天吃飯的機率太高。但即便如此，正在加速創建自行車友善環境的台北，怎能在另外兩個E上的腳步慢太多呢？如果在遊戲規則的說明（教育）與維護（執法）上，與工程進度產生巨大的落差，那麼這將讓使用自行車（尤其是UBike）的市民與不使用的市民產生矛盾、衝突，如此對於市府的政策目標怎會有好處？對於市民的福祉就更不必說了！

花錢能解決的事都不會是大事，這非常值得言必稱SOP，自視甚高的市府領導人們好好思考。

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