【GRi草根影響力新視野/記者梁瓈月】

近年投入研發無人自動駕駛車的廠商愈來愈多，不管是美國還是日本科技大廠，都對外發表自己國家的自駕車規劃藍圖，以美國為例，歐巴馬政府將從 2017 年度財政預算中撥出 40 億美元，投資在長達 10 年的自動駕駛車引導計畫，計畫會在 6 個月內與各部會、各州政府及產業界協商後誕生。除了金錢挹注之外，美國政府間會攜手美國運輸部（DoT, United States Department of Transportation）以及美國高速公路安全管理局（NHTSA, National Highway Traffic Safety Administration）還有各州以及各個汽車製造商，研議出全美通用的自駕車法規，成為綱領，而非像現在各州都有自駕車限制，但都無頭緒。

(影像截取自紐約國際汽車大展)

日產汽車（Nissan Motor）執行長 Carlos Ghosn 近日則在紐約國際汽車大展（New York International Auto Show）表示，2016 年會在日本推出自動駕駛汽車，屆時有望在公路上使用車道導引、自動行進與煞車等調控功能。日產汽車與美國太空總署（NASA）簽訂五年合作契約，共同開發自動駕駛系統，以及人機互動介面技術、道路與航太應用相關軟硬體等。Ghosn 表示這段合作關係將幫助日產開發出安全、穩定又可靠的自動駕駛技術，並會在 2016 到 2020 年期間向大眾一一揭示。日產預計 2018 年，汽車能自動切換車道、避開障礙危險；2020 年時，能在各種環境下自動導航通行，連最繁忙擁擠的市區道路也不例外。

無論汽車功能或外型都是各家比拚的重點項目，不過在內裝方面卻相對顯得神秘。瑞典汽車大廠 Volvo 稍早公開最新無人自駕車的豪華概念內裝「Concept 26」，著重提供人們舒適的乘坐環境，並能充分運用通勤時間，處理更多想做的事。有些使用者希望在自動駕駛模式下，善用通勤時間做更有創造性的事，甚至純粹休息放鬆、觀看線上節目或聽個歌也不錯。

不過Volvo CEO Håkan Samuelsson 曾在去年抱怨，由於缺乏全國性的規範，使得汽車製造商無法設計一套可信的測試方式。畢竟除了技術問題有待克服外，還有法規問題需要解決，例如自動駕駛汽車發生交通事故時，有關責任歸屬認定問題，必須確保各國監理機關都認可才行。

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