草根影響力新視野  文:魏孫鴻

7月1日重機騎士因為爭路權而不但上凱道而且上國道，一時之間，成了各媒體的焦點。之前，我曾於此撰文談過這個問題，但本次看到重機騎士們這樣的大動作，跟政府的相關反應，有些話還真是非說說不可。

立法院三讀通過的法律，被行政手段擱置。開放一條不足五公里的路程意思意思，這叫敷衍；拿民調與非道路主管機關的地方政府為由，去漠視取照規則中的荒誕與納稅者的權利，這叫裝瞎；然後再將用路人分成重機騎士與一般駕駛且明顯是處於對立狀態，這叫分化。一個國會立法通過的法律竟然被行政機關這樣敷衍、裝瞎然後分化人民，來擱置著不去面對，從這樣的角度看，我們這國家哪能稱得上什麼民主法治？

交通部講紅牌重機肇事率是小客車的4.3倍，而以7月1日媒體作的街訪來看，其他車輛駕駛不但對於開放重機上國道一事皆不贊成，甚至對於重機騎士也沒好感。有人就說，從快速道路上看重機就是愛鑽，當可想像一旦看放其上國道，會有多危險。

這些數據與反應，說明了什麼？之前就說過，駕駛路權與汽車除了國道之外全然一致的重機，其考照條件並沒有需取得汽車駕照這一項。單單這點，至今交通部彷彿渾然不覺，壓根就沒想過要處理一下，調整這個條件。我們可以想想，汽車有辦法像機車那樣在路上鑽嗎？當然不行！那麼，為什麼路權一致的重機駕駛人，卻跟普同摩托車騎士一樣，會這樣鑽？這當然跟騎士本人，甚至整體用路者心態有相當程度的關連；但單看法規，在持照條件上就是讓只有機車駕照者可以透過持有重機駕照去跟小客車駕駛享有同樣的路權，這難道不是一個大漏洞？更遑論，不考筆試的重機駕照考試，對於沒有汽車駕照的考者而言，考上了，他也可能從未去讀過快速道路、高速公路等一般機車上不去的道路之相關交通法規，不是嗎？實話講，即便我持有重機駕照，想想路上有這樣的車友，也不會傾向在這個洞沒補上前，開放重機走國道！

再者，考照的過程，就是在一定的場域中反覆練車以應付考試。每個考生都想過關，我也是，那自然期盼挑戰越低越好。但這樣形式化的過程，對於駕駛的正確法規觀念與良好駕駛習慣，其實幫助非常少。規定有之，但駕訓班的對策亦有之。未必人人會去上的法令相關內容授課，外加沒有充分的防衛駕駛、安全駕駛的概念教授，對於這樣大馬力、高速度交通工具的操駕，在臺灣現行路況當中，真的好嗎？汽車考照的方式都能變革，為什麼重機考照方面，交通主管單位不去好好思考？

退一萬步講，如果政府真的不願在考試方面改變或下功夫，那至少有一件事情，可以立刻處理且就堵掉重機騎士上國道的要求。那就是降低稅額！以紅牌重機市場主力引擎排氣量601～1200cc來看，牌照稅為4,320元/年，與同級距的小客車一致。政府既然無法、甚至無心讓重機上國道成為事實，那麼在路權不均等的現實下，就應該調整這項稅額，以符公平原則。

重機爭取上國道一事，再度凸顯我們的政府對於部分不願面對的法律，竟然不是積極處理問題，而是以擱置的方式來敷衍、裝瞎與分化人民。而重機上國道一事，又豈是獨例？面對死刑的存廢，我們的政府從行政、立法到司法，更是這套用到底！以民主為榮的我們，若是可以讓國家機器以這種心態與手段去面對法律，那真的要問，這光榮，是在哪裡？