草根影響力新視野(琪拉編譯)
前幾天，美國一艘大型貨船達利號撞上巴爾的摩的弗朗西斯斯科特基大橋，損失慘重，可能導致數十億美元的責任索賠，儘管海上保險公司將承擔大部分費用。由於涉及不同的船東和公司，而且美國一些海商法訂定時間歷史悠久，甚至早於鐵達尼沉沒。要釐清法律關係，弄清楚誰欠什麼、解決人員傷亡和物理結構造成的損害相當負責。
美國海事保險公司協會會長約翰·米克魯斯 (John Miklus) 表示，這筆索賠金額可能超過 10 億美元，可能會是長達數年的訴訟戰爭。巴克萊分析師表示，同時，這場災難的保險索賠總成本可能高達 30 億美元。
Britannia 是國際保賠協會集團旗下的十幾個海上保險會員之一，該財團為 90% 的海運提供海上責任保險，並彙集會員之間的責任索賠。 這些保險公司得到自己的保險公司的支持，這種業務稱為再保險公司。穆迪分析師 Brendan Holmes 表示，大約 80 家不同的再保險公司為大理保險公司提供了約 30 億美元的保險。他表示，由於損失將分攤到如此多的保險公司，因此不太可能導致任何一家公司破產或導致保險價格大幅上漲。
除了海事損失的保險以外，要花多少錢才能蓋一座新的大橋? 目前尚不得知損害與重建的精確數字，但是這座橋本身價值約12億美元，還有很多高額的責任訴訟、醫療費用、清潔費用等等。
圖片取自：（wikipedia）
Miklus 表示，2012 年 Costa Concordia 遊輪在義大利附近的一個島嶼擱淺後，保險賠付額約為 15 億美元，這是近年來保險索賠金額最高的索賠之一。 「我預計這個產品在總成本方面可以與這種說法相媲美，」他說。巴克萊銀行分析師週三在一份報告中寫道，大橋倒塌造成的潛在保險索賠成本可能在 10 億至 30 億美元之間。分析師表示，光是橋樑損壞索賠就可能達到約 12 億美元，非正常死亡責任總額可能在 3.5 至 7 億美元之間。分析師也預計會有一些尚未確定的業務中斷索賠。
大理業主可以援引百年法律
雖然大理號由格蕾絲海洋私人公司 (Grace Ocean Private) 擁有，但周二凌晨撞橋時，它是由丹麥航運巨頭馬士基 (Maersk) 包租的。杜蘭大學海事法中心主任馬丁戴維斯 (Martin Davies) 表示，就海事法而言，「所有責任最終都由船東承擔，船東將是這家新加坡公司」。但由於一項可追溯至 1851 年的法規，船東有可能大幅限制其在本案中的賠償金額。
同時，馬裡蘭州立法者正在起草一項緊急法案，為受橋樑倒塌影響的巴爾的摩港工人提供收入替代方案。馬裡蘭州參議員比爾·弗格森(Bill Ferguson) 在X 上的一篇貼文中表示：「昨天造成的傷亡是巨大且悲慘的。未來幾天受影響的數千人所遭受的經濟和穩定損失是不可低估的。」
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