草根影響力新視野  方剡旨

淡江大橋通車了！

這座耗資211億，全球最大的單塔不對稱斜張橋，是已故世界級建築大師札哈·哈蒂（Zaha Hadid）的遺作。2015年，札哈·哈蒂建築師事務所（ZHA）在淡江大橋國際競圖中勝出，隔年她就病逝，淡江大橋成為大師傳世的絕響。

這座從評估、動工、通車，耗時約30年的大橋，無疑是台灣的新地標。這種等級的交通建設，在選舉年通車，就是會引發大量的政治口水。當年反對興建的勢力，現在成了剪綵收割的政權，這些，對人民來說，看看就好。畢竟，這麼重大的建設，對地方的發展，自是有其裨益。人民在行的便利上，也應可獲得實質成效。

但，淡江大橋從通車前一連串的活動起，其宏偉結構與絕佳景觀在被廣泛贊頌的同時，「機車道」卻也成了意見攻防之地。更有意思的是，關於淡江大橋機車道的問題，發動攻勢的可不是什麼藍、白陣營，而是一群關注機車騎士權益的YTR與機車族！也就是說，跟執政者在這個問題上對著幹的，可不是對造的政客，而是你我這樣的平頭老百姓。

淡江大橋機車道的問題，說簡單其實很簡單。那就是，機車道本身的確達到所謂合於法規的「2.5公尺寬」，但是，誒，沒錯，就是有但是；但是，標線裡頭的寬度，就只有1.5公尺！我們可以想像一下，從機車道中心去畫條不存在線，左右兩邊各75公分處有一條實心白線，這條白線到機車道旁邊的水泥路欄只有50公分寬。這，就是問題所在！

圖片取自：（FB 陳世凱）

當然，問題不只所在，還有根源。

根源，非常簡單且清晰，那就是台灣是全球機車密度最高的其中一地！稍微查一下資料就知道，截至2025年2月底，台灣登記的機車數量高達1,466萬2,584輛，平均每1.6人就擁有一台機車。這麼多的機車，當然不是都用來擺門口佔車位用；數量龐大到這個樣子，就顯示國人出行，尤其是都會區通勤或工作、生活圈的交通，機車就是最核心的交通工具。

這點，交通部的官僚不知道為什麼，在比鐵還硬的事實下，常年就是要裝瞎。在國際的視野裡，台北橋的機車瀑布，舉世聞名。這不也是國人在交通工具的選擇上，就是以機車為首選的指標嗎？公路局是真瞎了，還是故意忽視這個國民生活日常？

根源就在於，騎機車的你我他，本就是用路人的大宗，這不能因為交通工具的體積小，就不被重視到這等程度吧！這條橋在設計時，因為是被當作快速道路，跨越淡水河，聯通淡水跟八里的生活圈；就是閃不過機車族的需求，所以才設計機車道。怎麼？這就是對騎機車的納稅人之恩賜嗎？交通部的官僚就是這種心態嗎？

作為一個機車大國的交通主管官署，在這條橋設計時，心裡全然把騎機車的當作附屬品，這是什麼態度？這種作派，難怪機車的實際通行寬度，只有1.5公尺，難怪一直要強調整體寬度已經給了2.5公尺，合於法令規定！幫幫忙，1.5公尺的實際通道，兩輛機車根本無法並排，一旦有人超車，無論是因為橋上強勁的側風，又或者是技術、重心的不穩，發生擦撞而傾倒，對機車騎士而言，在橋上往往就是生死一線！尤其是靠近汽車道這一側的騎士，突然倒下，很大概率會被汽車道上的後車輾壓或追撞。況且，這種情況一旦發生，機車道內後方車輛在煞停的過程中，也有機率發生追撞；若是如此，再有機車倒去汽車道，那會是什麼光景？

這樣總寬度合法，但實際操作上危險之至的施工，被提出來後，公路局就是兩手一攤，拼命強調「一切合於規範」。交通部長陳世凱，在面對該區立委洪孟楷的質詢時，在面對該區立委洪孟楷質詢時，更流氓般地反問：「延遲通車，你要負責嗎？」這我就真想問問陳世凱，不在你生日當天通車，就不行嗎？

一個國家的公路交通主管官署，就是不願面對機車族的權利，這是要何等潑皮才能辦到？如果說，公路局有意要消減機車數量，那就認真做好政策配套，去說服民眾。如果壓根沒想要幹這件事，那就該在道路規劃上，把機車用路人的環境及與周邊行人、車輛互動的安全考慮進去。不是就像想廢死，卻不願修法，然後搞偷渡那般，只想用不友善的道路環境來為難機車族！更何況，這麼多年了，交通當局有見過機車數量下跌的事實嗎？

如果官僚就是這種潑皮心態，政務官對廣大國民的權益更是當成了屁，那試問，我們到底要這樣的政府做什麼？不換，真留著到時候跟他們打國賠官司嗎？