【GRi草根影響力新視野╱記者林旻柔】

台北市的交通問題可以用設置eTag來改善？日前台北市長柯文哲曾說，要在台北市的許多重要路口裝設eTag以估算交通動態，並測試車流量、車速等，以解決台北市交通堵塞問題。不過，此話一出，引發不少質疑，包括科技業的「翟神」翟本喬，及「宅神」朱學恒都紛紛提出不同意見打臉柯P。

對於柯市長提出的解決方案，翟本喬在臉書上表示，就他所知，eTag並不能測速，他只知eTag是「範圍內讀出」，就是知道這個tag跟我這台reader距離在訊號範圍內，但單台reader應該是算不出車速的，如果要用兩台reader之間的讀出時間差來計算，誤差可能又會很大。此外，朱學恒則直言，如果要擷取即時監控、塞車狀況、即時影像等資料，資訊交通控制中心都已經有了，若只是要用這些資料來計算交通狀況，不用原先建置的系統，卻要把錢交給財團，且還無法馬上解決塞車問題，是否有向財團靠攏之虞呢？

事實上，要紓解台北市交通問題，翟本喬認為應抓住eTag的政策重點，是在於掌握各旅次的起點與終點，而非車流車速。知道車子從何處出發到台北後，就可針對車流量的來源，加強大眾交通設施；因此，可以依此作為大眾運輸系統規劃的依據，進而解決交通擁塞的問題，而高架道路的車速、流量並非重點。此外，堵車問題有很大部分的原因來自於機車，但目前機車都沒有裝設eTag，而若只在高架道路裝設eTag，其他80%道路地方堵車問題要如何解決？

其實，在市區主要道路裝置eTag監測器，台北並非首例。台中市率全國之先，已在103年在最壅塞的中清路上裝置eTag；台中市交通局表示，早先已在中清路9個主要路口設置監測器，除蒐集各時段通車時間與流量，也提供用路人即時改道資訊，效果不錯。理論上，蒐集資料改善塞車的方式有多種，例如在地上埋感應線圈，但容易被破壞；或實地蒐集資料，缺點是數量有限已致缺乏準確度；若設置eTag監測器，功效佳又不必花太多錢。值得一提的是，台中市府今年除擴大運用到五權西路，還預備徵求機車「交通特派員」，在機車裝eTag以提供更多路況。目前除了台中以外，高雄、桃園、基隆及宜蘭等縣市亦開始使用eTag監測器了解交通動態。

雖然台灣裝設eTag的車輛占9成以上，大多數經過監測器的車輛都可提供資料，但是，以台北市錯綜複雜的交通路線、及超大的車流量，若要靠僅在幾條道路裝設eTag以改善交通堵塞的狀況，恐怕將不容易見到成效，除了高架道路之外，仍有8成的道路會有擁塞的情況，並且，蒐集車流及車速資料，也非紓解交通的重點；此外，機車的大流量也是交通擁塞主要的原因之一，而目前機車並沒有裝設eTag。因此，若要紓解台北市的交通，建議參考台中市的作法，並將台北市、新北市的主要連接道路、高架道路、高速公路的交通路線，都納入考量的範圍，做一縝密的規劃，才能真正對症下藥。

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