草根影響力新視野  王錫璋 

昨日報紙以大篇幅報導，藍綠前部長李鴻源、賀陳旦及政委張景森等，皆稱北宜高鐵不宜興建，張景森更說，此政策是史詩級錯誤。

其實，環境部第二屆環評委員名單，被環團砲轟工程專家過半，缺乏自然生態專家，且頻頻配合政策，放行開發案，包括去年八月二十日首次宜蘭高鐵的審查，爭議未解，就順利通過環評，預估最快年底會獲行政院通過，並力拼十一年完工，於2036年通車。

先拋開環評是否通過太快、是否有圖利之嫌不談，總經費達4421億元的北宜高鐵，不僅讓以前規劃達數年的台鐵北宜線直達快車計畫，已投入數億經費馬上化為烏有，若高鐵完工，更衝擊到台鐵的客運，而宜蘭縣人口不過40萬，高鐵行駛、營運能否賺錢，也是一個問題，以後恐怕造成雙鐵雙輸的局面。故前交通部長賀陳旦便說鐵道局簡化了台鐵直達快車的能量。

即使北宜高鐵蓋好了，最該擔心的是宜蘭對外其實不愁，愁在最後一哩路的接駁。

圖片取自:(示意圖123rf)

例如筆者如到女兒住的宜蘭縣羅東家，搭首都客運從台北經雪隧，六十公里左右，通常五、六十分鐘就到了，而且班次繁多，甚至於有不少客運也在經營，到羅東算是很方便。問題是到羅東後，我要到兩公里遠的女兒家，雖有鎮營橘線小巴士，卻是兩個多小時才一班，若錯過一班車，還有藍線可搭到羅東運動公園，約50分鐘一班，繞小鎮一圈抵達運動公園，要花四十分鐘，然後再走路三十分鐘，也可抵達那一站，前後大概也要近兩個小時。

羅東連接台北、基隆、板橋的對外運輸並無問題，問題是到羅東以後，要轉乘到鎮內各地或附近鄉鎮的公共運輸不太方便，要去的地方，花費的時間，比從台北到羅東都還久。若叫計程車，花費的車資，更比台北到羅東的客運費還貴多了。

這就是宜蘭縣的交通問題，不愁連接到北、北、基的聯外交通，愁的是到達宜蘭後，最後一里路的接駁問題。羅東還算最熱鬧城鎮，其他如員山、冬山、壯圍等，公共運輸問題更嚴重。

幾年前，北宜鐵路直線化，因為環保和地質影響的問題，尚未解決；交通部竟又啟動高鐵延到宜蘭的話題，交通部鐵道局連忙評估和規劃構想，甚至於很快速地於八月二十日就通過環評了，不免令人有為年底或2028年大選造勢、買票之疑。

務實來看，交通部最好還是先將這筆錢，拿去優化宜蘭縣各鄉鎮間內部連結的公車系統，才能便民或發展觀光吧！否則即使有了高鐵，到宜蘭，還是寸步難行。