草根影響力新視野  張怡穎  

10月1日中國國慶出遊高峰，有人選擇開車，但提前半天出發的“聰明人”都堵在了高速公路上。高鐵動車的時段豐富，再多的加速包也等不到想要的那張票。還有提前買好了飛機票的人，在臨假期時，發現機票價格突然大“跳水”。

有人終於登上了出遊的廉價航空，他們一邊為並不便宜的機票價格、沒有甚麼附加服務而買單，同時也犯起了嘀咕，那是一個怎麼樣“又擠又餓又吵”的飛行體驗。

這可能是史上最火熱的十一黃金周。早在放假之前，氣氛就已經烘托到位，景區門票預約困難，各地酒店翻倍漲價，從開售就候補的高鐵票，直到最後一刻都沒能兌現，放假前一天下午，高速公路就開啟了一路塞的紅色模式，為整個旅遊行業摩拳擦掌。

而有些人的旅行，在開始前就遭遇了一些不快。他們大多早早就忍痛買好了機票，只為了不浪費這個美好的假期，只是臨近假期，突然發現提前買好的機票已經大幅降價，“虧了”幾百乃至上千元，甚至退了票重買，算上手續費，都比之前的便宜。

圖片取自:(示意圖123rf)

一位原計劃10月3日從上海飛三亞的網友吐槽，自己提前兩周買好了票，與夥伴一起共花費2000元，出發前，她突然發現機票降價到了450元，兩個人淨虧900元。這是她想像不到的低折扣，更讓她不理解的是，無論是改簽還是退票，她都需要支付手續費，價格差額還得自己補，“要想彌補買票虧的錢，無論怎麼樣都得再花錢”。

機票降價的原因也很簡單，航司對假期的預想太好，定價高了，臨近假期卻發現，客流量不及預期，只能降價多賣一些，只是苦了那些頂著高價票預訂的旅客。

與高鐵固定票價不同，機票價格隨著市場行情漲跌。這個假期，機票價格再次創下新高。航班管家資料顯示，2023年一季度，中國國內航線經濟艙平均票價達902.18元(含稅)，較2019全年均價增長14.3%。五一假期的航線經濟艙平均票價1157.6元，同比2019年提升了近五成。而航旅縱橫的統計資料顯示，截至9月18日止，假期的航線機票平均支付價格(不含稅)，較“五一”假期又上漲了約21%。

可另一方面，出行體驗再差，很多人在有了經驗之後，依舊會選擇價格更低的廉航。相比之下，尤其在經濟不好的時候，全服務航空公司受影響會更大，原本願意買高價票的人會轉向廉航，廉航本身的客群則非常穩定，2023年上半年，當南航、國航還有東航的客座率平均恢復到70%左右的時候，春秋航空的客座率已經率先接近90%了。

8 月底，A 股上市的航空公司半年報全部披露完畢，7 家上市航司中，只有春秋航空和借鑒了廉價航空許多做法的吉祥航空實現了盈利，而且春秋航空的國際航線業務恢復速度也遠超其他航空公司。

因此，即便廉航被旅客們吐槽不斷，但這也是他們賺錢的秘訣，旅客們真正該擔心的不是廉航的服務不好，而是在激烈的市場競爭中，其他民營航空為了走出虧損的泥潭，而效仿廉航的做法，降低服務的標準。