草根影響力新視野 夜未央編譯 

一輛典型的採礦運輸卡車高有三層樓高，滿載重達500公噸，是地球上最大的車輛之一。

它也恰好是污染嚴重的行業的主要排放源。據諮詢公司麥肯錫（McKinsey）稱，採礦業每年貢獻的全球碳排放量高​​達7%。總部位於西雅圖的清潔能源公司First Mode的首席系統工程師大衛·格哈特（David Gerhardt）表示，其中大約50%來自運輸卡車，這些卡車用於在不同地點之間運輸。

這就是為什麼First Mode正在設計一種零排放解決方案來替代卡車的柴油發動機。為此，它正在尋找世界上最豐富的自然資源之一：氫。

該公司表示，在2019年啟動該項目後，它已經建造了世界上最大的移動氫電廠，一種將氫燃料電池與電池動力相結合的混合動力裝置。

為了給這種規模的汽車提供動力，發電廠每秒必須產生2兆瓦的電力，這足以為1,500個美國家庭供電。

圖片取自:(示意圖123rf)

進行採礦行動 

為了達到這個目標，格哈特說他們必須做一些以前從未做過的事情。他指出：「我們正在尋找的燃料電池規模在市場上並不存在。」

取而代之的是，First Mode結合了多個較小的燃料模塊，以建造出一個重達25公噸的混合動力發電廠。

格哈特將發電廠描述為重達5頭大象，並且能夠運輸重達100頭大象的負載。他補充道：「你可以想像以每小時15公里的速度移動100頭大象上山所需的力量」

今年5月，在項目開始三年後，氫動力拖運卡車在英美資源集團旗下的南非莫加拉克維納（Mogalakwena）礦山正式亮相。 

這家委託開發First Mode發電廠的礦業跨國公司估計，其車隊中的採礦運輸卡車平均每年消耗900,000升柴油燃料。

雖然氫燃料電池汽車自1960年代就已經問世，但這項技術在整個採礦業的實施是新的，許多公司剛剛開始設定減碳目標。在First Mode的卡車之前，唯一其他這種規模的零排放車輛是瑞士的全電動採礦運輸卡車。

First Mode首席執行官克里斯·沃里斯（Chris Voorhees）表示，與英美資源集團的合作「為我們提供了一個平台和一個進入非常複雜環境的切入點，即礦山營運本身。」 

然而，沃里斯指出，該行業的脫碳不僅限於運輸卡車本身，還包括原材料的採購、製造和製造方式。

氫氣的發電潛力 

最近，從地面運輸到航空的更多行業一直在尋找氫作為能源。8月，德國推出了14列氫動力客運列車。 飛機還宣布計劃在2026年測試氫動力飛機。

能源研究工程師格倫·拉姆巴赫（Glenn Rambach）在該領域工作了4年多，他表示氫技術最終可以勝過電池。

但他補充說，建設基礎設施以採購和製造支持運輸卡車車隊所需的氫燃料類型，是此類項目面臨的主要挑戰之一。 

拉姆巴赫認為，由氫電池和電動電池組合驅動的混合動力汽車最適合為重工業的汽車提供動力，並且可以「緩解電力或氫基礎設施不足的挑戰」。

然而，使用氫作為燃料的碳排放取決於氫的製造方式。「綠色」氫是通過使用可再生能源製造的，而「藍色」氫的製造則使用化石燃料。 但綠色氫的批評者說，使用可再生能源生產另一種燃料是對清潔能源的浪費。 

First Mode表示，其運輸卡車的設計目的是使用綠色氫燃料，並創建一個可持續的供應鏈來支持卡車是該公司正在努力解決的問題。

沃里斯說：「我們希望看到這件事成功，在世界各地的礦場看到這一點正在以一種允許採礦實際轉變的方式成功實施。」

資料來源：https://www.cnn.com