草根影響力新視野(琪拉編譯)

駕駛艙裡有一尊佛像，當飛行員在最後一刻迅速完成戲劇性的轉彎，將 A319 降落在細長的跑道上時，十幾名乘客爆發出熱烈的掌聲，有些人在最後幾分鐘裡一直緊張地握著座椅扶手。

這只是不丹帕羅國際機場（PBH）的另一個正常工作日，該機場被廣泛認為是世界上技術難度最大的飛機著陸機場之一。在兩座 18,000 英尺山峰之間的短跑道上行駛需要技術知識和鋼鐵般的意志。這座機場及其充滿挑戰的條件只會增加前往不丹這個擁有約 80 萬人口的王國旅行的神秘感。

首先，帕羅島“很困難，但並不危險”，機長奇米·多爾吉(Chimi Dorji) 說道，他已在不丹國家國有航空公司Druk Air（又名不丹皇家航空公司）工作了25 年。他說:「這對飛行員的技術是一個挑戰，但並不危險，因為如果危險的話，我就不會飛行。」地理因素的結合使帕羅和不丹的大部分地區在視覺上令人驚嘆。他們也使進出帕羅成為一項高度專業化的技能。

帕羅是 C 類機場，這意味著飛行員必須接受特殊訓練才能在那裡飛行。他們必須在沒有雷達的情況下自行手動著陸。正如多爾吉所說，對於飛行員來說，了解機場周圍的景觀至關重要，即使是一英寸的錯誤，你也可能會降落在某人的房子頂部。

 

圖片取自:(示意圖123rf)

「在帕羅，你確實需要具備當地技能和當地知識領域的能力。我們稱之為區域能力培訓或區域培訓或從任何地方飛往帕羅的路線培訓。」機長奇米·多爾吉(Chimi Dorji) 說道。

不丹位於中國和印度之間，97%以上都是山地。其首都辛布海拔 7,710 英尺（2,350 公尺）。帕羅略低，為 7,382 英尺。「海拔越高，空氣越稀薄，因此飛機本質上必須在空中飛行得更快。你的真實空速將是相同的，但你的空速比地面快得多。」多吉解釋道，他除了駕駛飛機外，現在還培訓德魯克航空的飛行員和機組人員。 

下一個要考慮的變數是天氣。任何從新德里、曼谷、加德滿都或河內（截至 2024 年 10 月）飛往帕羅的人很可能必須很早就起床搭乘航班。這是因為，由於強風，機場官員希望所有飛機在中午之前降落，以確保最佳安全。「我們盡量避免在中午之後進行作業，因為那時會出現大量熱風，氣溫上升，但降雨還沒到來，所以土地很乾燥，下午你會在山谷中遇到所有這些下降的風。早晨要平靜得多。」多吉說。 然而，由於沒有雷達，無論什麼季節，帕羅都沒有夜間航班。

這裡的產業還相對年輕。 Druk Air 成立於 1981 年，而荷航成立於 1919 年，澳洲航空成立於 1920 年，達美航空成立於 1928 年。儘管不丹只有幾十名持有執照的飛行員，但國家有興趣在當地僱用和培訓更多年輕飛行員，而不僅僅是從海外招募，而且有抱負的飛行員必須展示他們在不丹不同季節飛行的能力。

資料來源：https://us.cnn.com/