草根影響力新視野　梅香四溢

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“一橋連三地，天塹變通途”，2018年10月24日上午9時，港珠澳大橋正式通車，海上巨龍，飛躍伶仃，龍騰港珠澳。

港珠澳大橋東接香港，西接珠海和澳門，全長55公里，是世界上總體跨度最長的跨海大橋，是繼三峽工程、青藏鐵路之後，我國又一重大基礎設施專案，也是中國橋樑建設史上技術最為複雜、環保要求最高、建設標準最高的“超級工程”。

大橋於2009年12月15日正式開工建設，前後歷時九年，設計使用壽命120年，能抗16級颱風，並創下了多項世界之最。如今，我們驚歎於它的雄偉壯觀，卻不見其背後大國的艱辛與屈辱。

2005年，中國並沒有相關的造橋經驗，本想外聘荷蘭專家進行指導，誰知他們獅子大開口，開出15億天價諮詢費。談判時，中國代表提出用3億元買一個框架，讓他們提供最難部分的技術支持。然而荷蘭人卻諷刺地說：“我給你們唱首祈禱歌吧！”

2007年，為了這項工程，我國橋樑工程師赴韓國海底隧道考察，本想看一下他們的設備，卻被無情拒絕。只能在距離300米的海面上拍了幾張照片。

沒有辦法中國只能硬著頭皮自己幹。9年過去了，中國終於做到了。港珠澳大橋的成功讓世界為之震驚，更是讓當初瞧不起中國的人啞口無言。有句話說的對，有些偉大的民族，你永遠不能低估。

海底隧道工程建設篇

港珠澳大橋整個工程最難的就是一段長達6.7公里的海底沉管隧道，2017年5月2日，歷經16個小時，總達六千噸的最終接頭成功吊裝，標誌著建設者們攻下了島隧工程建設的最後一道難關。港珠澳大橋海底隧道是迄今為止世界上最長、埋入海底最深，綜合技術難度最高的沉管隧道。

主體橋樑建設工程篇

港珠澳大橋橋樑工程長達22.9公里，是世界上最長的鋼結構橋樑，其主梁鋼板用量就達到42萬噸，相當於10座鳥巢，60座艾菲爾鐵塔的重量。大橋主體橋樑包含九洲、江海、青州三座通航斜拉橋，以及20公里的非通航孔橋。橋樑採用雙向六車道技術標準，設計速度為100公里每小時。港珠澳大橋橋面鋪裝面積達70萬平米，相當於98個足球場。

人工島工程建設篇

港珠澳大橋東西人工島是銜接橋樑和海底隧道的樞紐，短短221天，120個直徑22.5米，重500噸的巨型缸圓筒在伶仃洋海面圍成了兩個海上小長城，東西人工島建設創造了缸圓筒單體體量、振成精度、速度等多項世界紀錄。兩座人工島面積各約10萬平方米，外形宛如一艘超級航母，採用清水混凝土工藝，島上包含主體建築、廣場、環島公路等。

驅車行駛在這座“中國造”的世界級橋樑上，想必是每一個中國人的心願。有小夥伴就要問了，香港澳門是靠左行駛的，而大陸則是靠右。那港珠澳大橋建成後，上橋時應該靠左還是靠右開呢？原來，這座橋的主體還是採用靠右行駛的規則，而車輛在進入港澳之前，會通過一個立交橋，像“扭麻花”一樣改成靠左行駛。

看到如此這般巧妙的設計，不得不感慨我們國家真的是人才輩出，為逢山開路，遇水架橋的中國人點讚。